[實(shí)用新型]一種可轉(zhuǎn)向的全掛車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120002805.1
• 申請日: 2011-01-06
• 公開（公告）號: CN201941841U
• 公開（公告）日: 2011-08-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王裕;程俊峰;鄭琦;葛光
• 申請（專利權(quán)）人: 寶山鋼鐵股份有限公司
• 主分類號: B62D13/00
• 分類號: B62D13/00
• 代理公司: 上海東信專利商標(biāo)事務(wù)所 31228
• 代理人: 楊丹莉

1.一種可轉(zhuǎn)向的全掛車，包括主車架(12)；前、后車輪機(jī)構(gòu)各兩組；兩牽引架(1)，分別與所述主車架(12)的前、后兩端連接；其特征在于，還包括一全掛車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，設(shè)于主車架(12)的前部，所述全掛車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括：

一T型的第一轉(zhuǎn)向架(2)，設(shè)于主車架(12)的前端中間，包括固定連接的第一橫板(21)和第一豎板(22)，第一豎板(22)與所述牽引架(1)固定連接，所述第一橫板(21)的中部與主車架(12)的前端鉸接；

一T型的第二轉(zhuǎn)向架(7)，設(shè)于主車架(12)上鄰近車輪機(jī)構(gòu)的位置，包括固定連接的第二橫板(71)和第二豎板(72)，所述第二橫板(21)的中部與主車架(12)鉸接；

兩平行設(shè)置的拉桿(3、4)，其首、尾兩端分別與所述第一橫板(21)和第二橫板(71)的兩端部鉸接；

兩連桿(5、6)，其一端均與所述第二豎板(72)的尾端鉸接，兩連桿(5、6)的另一端分別與兩車橋轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)對應(yīng)連接，所述各車橋轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與各組車輪機(jī)構(gòu)對應(yīng)連接。

2.如權(quán)利要求1所述的可轉(zhuǎn)向的全掛車，其特征在于，所述全掛車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為對稱設(shè)置的兩套，分別設(shè)于主車架(12)的前部和后部，分別對應(yīng)驅(qū)動(dòng)所述前車輪機(jī)構(gòu)和后車輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行轉(zhuǎn)向。

3.如權(quán)利要求1或2所述的可轉(zhuǎn)向的全掛車，其特征在于，所述各組車輪機(jī)構(gòu)均包括兩排車輪，每排車輪均通過一車軸(15)連接，所述各車橋轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)均包括：

一連接梁(16)，其兩端分別與兩平行設(shè)置的車軸(15)在第一結(jié)點(diǎn)處和第二結(jié)點(diǎn)處鉸接；

兩第一彎月形連接件(14)，其一端分別在所述第一結(jié)點(diǎn)處和第二結(jié)點(diǎn)處與連接梁(16)鉸接；

一橫拉桿(8、9)，設(shè)于兩第一彎月形連接件(14)之間，所述橫拉桿(9)的兩端分別與兩第一彎月形連接件(14)的另一端鉸接；

一第二彎月形連接件(13)，其一端與所述連桿(6)鉸接，另一端與第一彎月形連接件(14)在第一結(jié)點(diǎn)處鉸接。

4.如權(quán)利要求3所述的可轉(zhuǎn)向的全掛車，其特征在于還包括：

第一長桿(10)，其首、尾兩端分別與設(shè)于主車架(12)前部和后部的兩第二橫板(72)鉸接；

第二長桿(11)，與所述第一長桿(10)交叉設(shè)置，其首、尾兩端分別與設(shè)于主車架(12)前部和后部的兩第二橫板(72)鉸接。

5.如權(quán)利要求4所述的可轉(zhuǎn)向的全掛車，其特征在于所述第一長桿(10)和第二長桿(11)均為活套式長桿，每一長桿(10、11)均包括：

一固定桿(101)，其首端實(shí)現(xiàn)鉸接，其尾端固定套于一滑套(102)的頭部內(nèi)；

一前端設(shè)有外螺紋的滑桿(103)，其前端套于所述滑套(102)的尾部內(nèi)，與所述滑套(102)間隙配合，所述滑桿(103)的尾端實(shí)現(xiàn)鉸接；

一鎖緊螺母(104)，與所述滑桿(103)螺紋連接，定位所述滑套(102)與滑桿(103)的軸向相對位置。