[發明專利]雙輪車升降站凳

無效

• 申請號: 201110462023.0
• 申請日: 2011-12-28
• 公開（公告）號: CN103183066A
• 公開（公告）日: 2013-07-03
• 發明（設計）人: 倪明旺
• 申請（專利權）人: 倪明旺
• 主分類號: B62H1/02
• 分類號: B62H1/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于機械制造領域，具體涉及一種雙輪車升降站凳。

背景技術

目前，所有的雙輪車，如摩托車、電瓶車、自行車等，尤其是助力電瓶車，停車后要用腳采下站凳，并用很大的力氣才能托起車身，最后才能使車站穩。這樣，給騎車人帶來很大的、頻繁的麻煩，這種狀況自雙輪車先后問世以來，也無人研究并加以改善。

發明內容

本發明的目的是：為解決使用雙輪車老式站凳不方便的問題。

本發明的技術方案是：升降器中的升降部分的構造是：杠桿1水平固定在雙輪車后輪軸和三角叉上，固定杠桿1、杠桿2、杠桿4、杠桿5、杠桿3依次用轉軸首尾相連后在豎直面上構成變形多邊形。升降器中的驅動部分的構造是：驅動杠桿6的支點共用杠桿3和杠桿1相連的轉軸；驅動杠桿6支點左側阻力點處用轉軸連接傳動杠桿8，傳動杠桿8的另一端共用杠桿2和杠桿4相連的轉軸；在驅動杠桿6支點右側阻力點處用轉軸連接傳動杠桿7，傳動杠桿7的另一端共用杠桿5和杠桿3相連的轉軸。升降器中的制動部分的構造是：在驅動杠桿6的一端安裝可制約轉向范圍的轉向杠桿9，在轉向杠桿9的另一端與固定點用彈簧相連。雙輪車兩側的升降器用連接桿連接。

本發明有益效果是：使用雙輪車升降站凳能省時省事省力。

附圖說明：

圖1為本發明結構示意圖。

圖2為轉軸14和轉軸15的結構示意圖

圖中：固定杠桿1；杠桿2；杠桿3；杠桿4、杠桿5；

驅動杠桿6、傳動杠桿7；傳動杠桿8、轉向杠桿9

轉軸12、轉軸13、轉軸14、轉軸15、轉軸16、轉軸17、

轉軸18、轉軸19

具體實施方式

以下結合附圖和實施例加以說明。

如圖1所示，用剛性材料制成扁平式固定杠桿1、杠桿2，杠桿3；杠桿4、杠桿5；驅動杠桿6、傳動杠桿7；傳動杠桿8、轉向杠桿9；升降部分構造是：固定杠桿1水平固定在雙輪車后輪軸和三角叉上，固定杠桿1、杠桿2、杠桿4、杠桿5、杠桿3依次用轉軸12、轉軸14、轉軸16、轉軸15、轉軸13首尾相連，在豎直面上構成一變形多邊形；其中杠桿2和杠桿4相連接的轉軸14、杠桿5和杠桿3相連接的轉軸15構造如圖2所示，杠桿2和杠桿4轉動至直線狀態時，杠桿2和杠桿4相連接的端面接觸并制約兩杠桿只能在180°角范圍轉動；杠桿5和杠桿3轉動至直線狀態時，杠桿5和杠桿3相連接的端面接觸并制約兩杠桿只能在180°角范圍的轉動。驅動部分的構造是：驅動杠桿6的支點共用變形多邊形中的杠桿3和固定杠桿1相連的轉軸13，在驅動杠桿6支點左側的左端阻力點處用轉軸18連接傳動杠桿8，傳動杠桿8的另一端共用變形多邊形中的杠桿2和杠桿4相連的轉軸14中的軸，在驅動杠桿6支點右側阻力點處用轉軸17連接傳動杠桿7，傳動杠桿7的另一端共用變形多邊形中的杠桿5和杠桿3相連的轉軸15中的軸。制動部分的構造是：在驅動杠桿6的另一端安裝一轉向杠桿9，驅動杠桿6與轉向杠桿9相連接的轉軸上安裝一擋板，保證轉向杠桿9只能在驅動杠桿6軸向向右方向兩側小角度范圍轉向，轉向杠桿9的另一端與固定點用彈簧相連。雙輪車兩側升降器的驅動杠桿右端點處用一固定連接桿連接固定，雙輪車兩側升降器的轉向杠桿與彈簧連接端點處用一轉向連接桿連接固定。這樣，由升降部分、驅動部分、制動部分及兩連接桿的配置，便構成了雙輪車升降站凳。當用腳采下固定連接桿和轉向連接桿至最低點時，驅動杠桿和傳動杠桿作用于變形多邊形，使變形多邊形在豎直面上變成三角形而撐起雙輪車后輪，由于轉向連接杠桿的帶動使得轉向杠桿與彈簧連接端處于最左位置，此時彈簧伸長量最小，彈簧的拉力使三角形保持穩定狀態，即雙輪車后輪升起離開地面時處于穩定狀態；當用腳使升降器中的轉向杠桿與彈簧連接端向右轉過驅動杠桿后，彈性力作用于驅動杠桿并帶動傳動杠桿而使三角形變成兩直線狀態，雙輪車后輪著地，從而實現升降功能。