[發(fā)明專利]用于控制驅動電機的放電扭矩的方法

有效

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• 申請日: 2011-12-30
• 公開（公告）號: CN103183021A
• 公開（公告）日: 2013-07-03
• 發(fā)明（設計）人: 朱軍;周宇星;冷宏祥;張劍鋒
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60W20/00
• 分類號: B60W20/00;B60W30/188
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 張懿;王忠忠

1.?一種用于在混合動力汽車中控制驅動電機的放電扭矩的方法，所述放電扭矩是所述驅動電機的使所述混合動力汽車的動力電池放電的扭矩，其特征在于，所述方法包括：

將所述動力電池的SOC與第一預定閾值比較；

在所述SOC大于第一預定閾值并且所述混合動力汽車的整車動力需求大于0的情況下，根據(jù)所述SOC的大小來設置所述放電扭矩；

在所述SOC小于第一預定閾值的情況下，將所述整車動力需求與第二預定閾值比較；

在所述整車動力需求大于第二預定閾值的情況下，

在所述整車動力需求范圍內確定多個放電扭矩；

根據(jù)所述整車動力需求計算分別與所述多個放電扭矩對應的多個發(fā)動機扭矩；

根據(jù)所述成對的發(fā)動機扭矩與放電扭矩計算對應的多個動力系統(tǒng)總效率；

根據(jù)所述多個動力系統(tǒng)總效率來設置所述放電扭矩。

2.?如權利要求1所述的方法，其特征在于，其中根據(jù)所述SOC的大小來設置所述放電扭矩包括根據(jù)所述SOC進行查表來確定所述放電扭矩，所述表格為通過試驗測得的、在所述SOC大于第一預定閾值時所述SOC與所述放電扭矩的關系。

3.?如權利要求2所述的方法，其特征在于，其中所述在SOC大于第一預定閾值時所述SOC與所述放電扭矩的關系包括放電扭矩隨SOC的增大而增大，并且放電扭矩的變化率也隨SOC的增大而增大。

4.?如權利要求3所述的方法，其特征在于，其中根據(jù)所述SOC的大小來設置所述放電扭矩包括將所述放電扭矩設置為不超過所述整車動力需求，并且不超過驅動電機外特性曲線上與所述驅動電機的當前轉速對應的最大驅動電機扭矩。

5.?如權利要求1所述的方法，其特征在于，其中所述根據(jù)所述成對的發(fā)動機扭矩與放電扭矩計算對應的多個動力系統(tǒng)總效率包括根據(jù)以下公式來計算所述動力系統(tǒng)總效率：

其中為所述動力系統(tǒng)總效率，為所述發(fā)動機的實際輸出功率，為所述驅動電機的放電功率，為所述驅動電機的轉速，為所述驅動電機的功率轉換系數(shù)，和分別為所述發(fā)動機和所述驅動電機的實際效率，為所述放電扭矩。

6.?如權利要求1所述的方法，其特征在于，其中所述根據(jù)所述整車動力需求計算分別與所述多個放電扭矩對應的多個發(fā)動機扭矩包括根據(jù)以下公式來進行計算：

其中為所述整車動力需求，為所述發(fā)動機扭矩，為所述放電扭矩，為所述驅動電機的轉速與所述發(fā)動機的轉速之比。

7.?如權利要求1所述的方法，其特征在于，其中在所述整車動力需求范圍內確定多個放電扭矩包括：

確定所述驅動電機當前可達到的最大放電扭矩；

將所述整車動力需求與所述最大放電扭矩中的較小值確定為；

在[0,?]內以預定間隔取所述多個放電扭矩。

8.?如權利要求1所述的方法，其特征在于，其中根據(jù)所述多個動力系統(tǒng)總效率來設置所述放電扭矩包括將所述放電扭矩設置為與最大的動力系統(tǒng)總效率對應的放電扭矩。

9.?如權利要求1所述的方法，其特征在于，其中所述根據(jù)所述多個動力系統(tǒng)總效率來設置所述放電扭矩包括：

將所述放電扭矩為0時的動力系統(tǒng)總效率確定為基準系統(tǒng)效率；

將與之間的差值與第三預定閾值比較；

在所述差值大于第三預定閾值的情況下將所述放電扭矩設置為與所述最大動力系統(tǒng)總效率對應的放電扭矩。

10.?如權利要求9所述的方法，其特征在于，其中所述根據(jù)所述多個動力系統(tǒng)總效率來設置所述放電扭矩還包括：

在所述差值小于第三預定閾值的情況下將所述差值與第四預定閾值比較；

在所述差值小于所述第四預定閾值的情況下將所述放電扭矩設置為與所述基準系統(tǒng)效率對應的放電扭矩，

其中所述第四預定閾值小于所述第三預定閾值。

11.?如權利要求9所述的方法，其特征在于，其中所述根據(jù)所述多個動力系統(tǒng)總效率來設置所述放電扭矩還包括：

在所述差值大于所述第四預定閾值的情況下將所述放電扭矩設置為前一時刻的放電扭矩。