[發明專利]用于AT供電方式高速電氣化鐵路的單相牽引變壓器

無效

• 申請號: 201110446564.4
• 申請日: 2011-12-28
• 公開（公告）號: CN102436919A
• 公開（公告）日: 2012-05-02
• 發明（設計）人: 魯瑋;張健;馬君
• 申請（專利權）人: 臥龍電氣集團股份有限公司;臥龍電氣銀川變壓器有限公司
• 主分類號: H01F30/10
• 分類號: H01F30/10;H01F27/30;H01F27/28
• 代理公司: 浙江翔隆專利事務所 33206
• 代理人: 戴曉翔

技術領域

　　本發明涉及一種牽引變壓器。

背景技術

　　目前，我國常用的AT供電方式的牽引變壓器有斯科特接線牽引變壓器和VX接線牽引變壓器，斯科特變壓器由T變和M變兩臺單相牽引變壓器組成，T變和M變需要單獨設計，整個變壓器結構復雜，制造難度較大，二次側出口電壓為55kV，變電所需設出口自耦變壓器55/27.5kV，成本較高；不能滿足AT供電方式VX接線牽引變壓器Z₂₁=Z₃₁，（3Z₂₁+Z₃₁-Z_23-1）/4＜0.3Ω的設計要求。其中Z₂₁為一次側繞組短路后從供電側繞組看到的阻抗，Z₃₁為一次側繞組短路后從饋電側繞組看到的阻抗，Z_23-1為一次側繞組短路后從供電側、饋電側繞組串聯回路兩端看到的阻抗。

發明內容

本發明要解決的技術問題和提出的技術任務是對現有技術方案進行完善與改進，提供一種用于AT供電方式高速電氣化鐵路的單相牽引變壓器，以達到設計方便、結構簡單、成本低的目的。為此，本發明采取以下技術方案。

包括鐵芯及同心套接于鐵芯的繞組，其特征在于：所述的鐵芯為單相兩柱結構鐵芯，包括第一鐵芯柱、第二鐵芯柱，所述鐵芯柱自內而外套接五同心繞組層，分別為第一繞組層、第二繞組層、第三繞組層、第四繞組層、第五繞組層；其中第一鐵芯柱的第一繞組層為供電側第一繞組，第二繞組層為饋電側第二繞組，第三繞組層為供電側第三繞組，第四繞組層為饋電側第四繞組，第五繞組層為一次側第一繞組；第二鐵芯柱的第一繞組層為饋電側第一繞組，第二繞組層為供電側第二繞組，第三繞組層為饋電側第三繞組，第四繞組層為供電側第四繞組，第五繞組層為一次側第二繞組；供電側第一繞組、供電側第二繞組、供電側第三繞組、供電側第四繞組串聯形成供電側輸出端；饋電側第三繞組、饋電側第四繞組、饋電側第一繞組、饋電側第二繞組串聯形成饋電側輸出端，一次側第一繞組與一次側第二繞組串聯形成A相輸入端及B相輸入端。對于容量較小的變壓器，T、F繞組采用四繞組互相交叉串聯，兩柱串聯的方式，能夠滿足：Z21=Z31，且（3Z21+Z31-Z23-1）/4＜0.3Ω的阻抗要求，可以省去出口自耦變55kV/27.5kV，適用于110kV、220kV電壓等級AT供電方式VX接線的高速、重載鐵路使用；采用四繞組交叉串聯的方式，避免了分體繞組的導線焊接問題，使繞組繞制更加容易，縮短了制造周期。

作為對上述技術方案的進一步完善和補充，本發明還包括以下附加技術特征。

供電側第一繞組的上端為供電側輸出端，其下端與供電側第二繞組的下端連接，供電側第二繞組的上端與供電側第三繞組的上端連接，供電側第三繞組的下端與供電側第四繞組的下端連接，供電側第四繞組的上端為接地端；饋電側第三繞組的上端為饋電側輸出端，其下端與饋電側第四繞組的下端連接，饋電側第四繞組的上端與饋電側第一繞組的上端連接，饋電側第一繞組的下端與饋電側第二繞組的下端連接，饋電側第二繞組的上端為接地端。

一次側第一繞組的上端為A相輸入端，其下端與一次側第二繞組的下端連接，一次側第二繞組的上端為B相輸入端。

所述的第一、第二鐵芯柱設于一單相牽引變壓器箱體中。采用分箱方式，變壓器整體外形小、重量輕，便于運輸和現場安裝，在一個變電所中采用兩臺這樣的變壓器就可以外接實現VX接線。

有益效果：

⑴對于容量較小的變壓器，T、F繞組采用四繞組互相交叉串聯，兩柱串聯的方式，可以很容易的實現Z₂₁=Z₃₁，且（3Z₂₁+Z₃₁-Z_23-1）/4＜0.3Ω的阻抗要求。

⑵采用四繞組交叉串聯的方式，避免了分體繞組的導線焊接問題，使繞組繞制更加容易，縮短了制造周期。

⑶本發明能夠滿足Z₂₁=Z₃₁，并（3Z₂₁+Z₃₁-Z_23-1）/4＜0.3Ω，可以省去出口自耦變55kV/27.5kV，適用于110kV、220kV電壓等級AT供電方式VX接線的高速、重載鐵路使用。

⑷采用分箱方式，變壓器整體外形小、重量輕，便于運輸和現場安裝，在一個變電所中采用兩臺這樣的變壓器就可以外接實現VX接線。

附圖說明

圖1是本發明結構示意圖。