[發明專利]一種降低卸料殘留量的自卸水泥船

無效

• 申請號: 201110443927.9
• 申請日: 2011-12-26
• 公開（公告）號: CN102556290A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發明（設計）人: 孫家鵬;王國強;曹山林;郭晟江;王正甲
• 申請（專利權）人: 上海船舶研究設計院
• 主分類號: B63B35/00
• 分類號: B63B35/00;B63B27/22
• 代理公司: 上海伯瑞杰知識產權代理有限公司 31227
• 代理人: 季申清

技術領域

本發明涉及貨運船舶的一種改良結構，特別是涉及運輸散裝水泥的自卸水泥船降低卸料殘留量的一種改良結構。

背景技術

水泥作為國家建設的重要基礎物質，在各項經濟建設、國防產業、民生基礎建設等領域均需大量使用。

現今大量水泥的運輸幾乎全要依賴成本低、運量大的海運來完成。而使用常規散貨船運輸水泥的問題主要在于清艙困難，另外再運載其他貨物時需要徹底洗艙，人工成本的增加降低了經濟性，由此專運水泥船應運而生。

自卸水泥船高效的一種體現是不需要清倉，但是如果每次卸貨時貨艙里都有大量殘留的水泥(往往達幾百噸甚至上千噸)，此部分水泥無形之中便成了固定壓載，相應地也就影響了經濟性。因此如何達到最大的卸貨率是一個必須面對的問題。

傳統水泥船貨艙的一般為水平內底，或只有橫向或縱向單向傾斜的形式。單向傾斜的內底提高了水泥的卸貨率，但是從營運中的實船來看，每次卸貨完畢，在非傾斜內底端部的角落，仍會有一定量的殘留水泥。對于一個萬噸級的水泥船，殘留量往往達幾百噸。

發明內容

本發明的目的是要提供一種能改變目前自卸水泥船的結構，能夠提高船舶卸貨率，即降低水泥運輸成本。

本發明的目的由以下技術方案實現。

一種降低卸料殘留量的自卸水泥船，其特征在于：

所述水泥船有多個貨艙，各貨艙的內底，以船舶中心線為對稱軸，每側由三塊斜板拼接構成，其中中間的一塊為橫斜板，外側高，中間低，與其前后對稱連接的兩塊為縱斜板，縱斜板既向對稱軸，也向位于中間的橫斜板傾斜，整個貨艙內底呈漏斗形；

船舶的對稱軸內底中間沿船長方向凹入一條滑槽；

在每個貨艙中心設置一條垂直螺旋輸送裝置，垂直螺旋輸送裝置底端船長方向的兩側為粉末狀水泥的入口；

所述水泥船的內底上鋪設篷布，篷布的四周與內底由螺栓固定連接，在內底的下面配置多個垂直向上的充氣管，多個充氣管經充氣總管與鼓風機連通。

在所述螺旋輸送裝置底端粉末狀水泥入口處設置可控制入口打開或關閉的控制閥。

所述凹槽的深度為0.8-1.2米，寬度為1.8-2.5米。

所述橫斜板的橫向傾斜角度為8-10度，縱斜板(1)的橫向和縱向傾斜角度均為8-10度。

所述螺旋輸送裝置的寬度與凹槽相同，底端嵌入在凹槽的下部。

采用本發明的技術方案，當自動卸載水泥時接近艙底部時，由于水泥船各貨艙的內底，以船舶中心線為對稱軸，每側由三塊斜板拼接而成。其中中間的一塊斜板橫向傾斜，與其前后對稱連接的兩塊斜板橫向及縱向分別傾斜，整個貨艙內底呈漏斗型式；內底中間沿船長方向凹入一條滑槽；

由此，漏斗型的貨艙內底使水泥能夠最大限度的通過自身的重力集中到貨艙中心。船舶卸貨時，貨艙中間的垂直螺旋輸送裝置底端的控制閥開啟，水泥通過重力作用流入其中，通過螺旋輸送裝置向上輸出。當卸貨率達到約95％時，粉末狀水泥不能再靠重力作用流入貨艙中心的最低點，這時鼓風機開啟，風通過充氣總管傳到各貨艙內底下的充氣管，氣流床上的篷布在充氣管的作用下受力，水泥與篷布之間的摩擦力使之緩緩流入貨艙中心。

本發明的有益效果：經濟性是新一代自卸水泥船需要考慮的問題。為了達到更高的卸貨率，本發明設計了近似型漏斗型的雙斜度內底，內底的斜度根據水泥的特性通過試驗得出。雙斜度內底結合自卸水泥船特有的氣流床，可以達到100％的卸貨率，大大提高了經濟性。

本結構是本發明在本領域首次提出，較現有技術有顯著提高水泥卸貨率的效果，在大力開展基礎建設的今天，本發明有特別重要的意義，具有優異的效果和創造性。

附圖說明

圖1為本發明降低卸料殘留量的自卸水泥船的實施例之一，自卸水泥船貨艙的橫剖面圖；

圖2為本發明降低卸料殘留量的自卸水泥船的實施例之一，自卸水泥船貨艙的部分側視圖；

圖3本發明降低卸料殘留量的自卸水泥船貨艙內底部分的立體示意圖。

圖中1是縱斜板、2是橫斜板、3是篷布、4是螺旋輸送裝置、5是鼓風機、6是充氣總管、7是充氣管、8是水泥入口、9是凹槽。

具體實施方法

以下結合附圖進一步詳細說明本發明的結構。