[發明專利]多路故障檢測器

有效

• 申請號: 201110442691.7
• 申請日: 2011-12-27
• 公開（公告）號: CN102519749A
• 公開（公告）日: 2012-06-27
• 發明（設計）人: 魏新生;李曉寧;趙嬋;張東海;楊家駒;杜峰
• 申請（專利權）人: 中國飛機強度研究所
• 主分類號: G01M99/00
• 分類號: G01M99/00
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

技術領域

本發明屬于故障檢測技術，涉及一種檢測全尺寸飛機結構強度試驗中出現故障的檢測器。

背景技術

在全尺寸飛機結構強度試驗中，對飛機姿態的實時監測尤為重要。飛機各部位安裝的限位開關對飛機各重要部位的變形量進行限制保護，同時反映了飛機姿態、變形量的正常與否。如何快速準確地鎖定試驗異常部位，為試驗人員定位并檢查試驗異常提供信息，贏得排除故障的時間，是研制多路故障檢測器的初衷。

目前在飛機結構強度試驗中，還缺乏類似的多路故障檢測器，實際檢測時，基本上都是獨立檢測，因此操作復雜，效率較低。

發明內容

本發明的目的：提供一種在全尺寸疲勞試驗中，快速查找試驗異常部位的多路故障檢測裝置。

本發明的技術方案：一種多路故障檢測器，其包括若干信號輸入通道、檢測器信號輸入面板、控制電路、指示燈控制電路、正常指示燈、復位指示燈、故障指示燈、檢測器顯示面板、復位器、觸發器、鎖存器以及信號輸出通道，其中，故障開關的信號通過信號輸入通道連接到檢測器信號輸入面板內，檢測器信號輸入面板與控制電路相連，所述控制電路分三路，一路為指示燈控制電路，該指示燈控制電路控制三個并聯連接到檢測器顯示面板的正常指示燈、復位指示燈和故障指示燈；另一路控制觸發器，經鎖存器和信號輸出通道后連接到外接的控制系統以及工作站計算機；第三路為復位回路，經復位器連接到檢測器顯示面板。

所述控制系統為AeroST控制系統。

所述信號輸入通道為16個并聯的輸入通道。

本發明的有益效果：本發明多路故障檢測器采用多路并聯方式，將若干小單元電路組合起來并進行調整修改使其達到檢測故障的要求，在電機控制系統的啟發下，確定了系統結構中并聯小單元電路的邏輯組合方式，從而解決現有技術無法進行全機多故障檢測的問題。另外，通過故障指示燈提示，方便工作人員查找試驗異常部位，縮短了排除故障的時間，提高了工作效率，加快了試驗進度。內部的鎖存器可以把發生故障部位的信號鎖存，設備性能穩定可靠，能夠長期連續24小時使用，免修，及時有效地檢測出了飛機姿態異常、充氣載荷超過限制、試驗應急等故障，保證了試驗安全，取得了良好的效果。而且能與各種邏輯開關直接配合使用，如限位開關、觸點壓力表等，使用面寬泛。

附圖說明

圖1是本發明多路故障檢測器一較佳實施方式的系統框圖；

圖2是本發明多路故障檢測器控制電路多通道示意圖，

其中，1-故障開關、2-信號輸入通道、4-輸入面板、5-控制電路、6-指示燈控制電路、7-正常指示燈、8-復位指示燈、9-故障指示燈、10-顯示面板、11-復位器、12-觸發器、13-鎖存器、14-信號輸出通道、15-控制系統、16-計算機。

具體實施方式

下面通過具體實施方式對本發明作進一步的詳細說明：

請參閱圖1，其是本發明多路故障檢測器一較佳實施方式的系統框圖。所述多路故障檢測器包括若干信號輸入通道2、檢測器信號輸入面板4、控制電路5、指示燈控制電路6、正常指示燈7、復位指示燈8、故障指示燈9、檢測器顯示面板10、復位器11、觸發器12、鎖存器13以及信號輸出通道14。其中，試驗件或現場故障開關1的信號通過信號輸入通道2連接到檢測器信號輸入面板4內，檢測器信號輸入面板4與控制電路5相連。所述控制電路5分三路，一路為指示燈控制電路6，該指示燈控制電路6控制三個并聯連接到檢測器顯示面板10的正常指示燈7、復位指示燈8和故障指示燈9；另一路控制觸發器12，經鎖存器13和信號輸出通道14后連接到外接的AeroST控制系統15以及工作站計算機16；第三路為復位回路，經復位器11連接到檢測器顯示面板10，當顯示器面板故障指示燈亮時，試驗現場某部位出現故障，處理后對控制電路進行復位，繼而重新對輸入信號進行檢測。

本實施方式中，采用多路并聯方式，利用繼電器、二極管、開關進行邏輯組合實現了多路故障的檢測。具體元件選用omRon?4開4閉型繼電器及其配套插座，1N4001型二極管及開關若干，各回路的電路元件連接方法相同。