[發明專利]用于鐵路調車監控系統的無源地面感應器

有效

• 申請號: 201110441643.6
• 申請日: 2011-12-26
• 公開（公告）號: CN102556117A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發明（設計）人: 紀書利
• 申請（專利權）人: 天津開發區文博電子有限公司
• 主分類號: B61L1/02
• 分類號: B61L1/02
• 代理公司: 天津中環專利商標代理有限公司 12105
• 代理人: 莫琪

技術領域

????本發明涉及鐵路調車監控系統的地面調車信號檢測裝置，特別涉及一種用于鐵路調車監控系統的無源地面感應器。?

背景技術

????目前，列車運行監控記錄裝置在全路機務系統已廣泛采用，極大地提高了機車運行的安全系數。實現了鐵路運輸的高效、快速、安全的宗旨。但目前在調車作業過程以及機車出入庫中，因受車站場內的軌道電路條件的限制，無法使地面調車信號與機車列車運行監控記錄裝置連鎖實行安全控制，成為鐵路有關部門安全生產方面亟待解決的問題。在調車作業時，主要是靠調車員確認地面調車信號。一旦作業人員操作失誤，容易造成“沖、擠、脫”等事故的發生。同樣，每當機車單機進行調車作業或出入庫時，要依靠機車乘務員了望地面調車信號，常常由于機車乘務員的疏忽或由于天氣等外界條件的干擾，不能正確辨別機車信號。由于機車冒進信號，造成行車事故或重大事故的情況時有發生。造成很大損失，也影響了運輸工作的正常進行。?

????如何將地面調車信號傳送到機車上，并對機車進行控制。是目前的難點問題。當前我國鐵路正線實現了通過軌道接收方式實現機車信號顯示。但由于車站、貨場線路復雜，無法實現通過軌道接收方式實現機車信號顯示。如實現站內電碼化技術，將需要對車站的信號設備進行大量的改造，無論工程量還是投資都是很可觀的，在目前條件下無法實現。?

????因此，要解決上述問題，必須改進或重新設計鐵路調車監控系統地面調車信號檢測裝置，這已經成為本技術領域的課題。?

發明內容

????本發明的目的就是為克服現有技術的不足，針對現有技術難題，提供一種鐵路調車監控系統地面調車信號檢測裝置，即無源地面感應器，使調車監控系統在不改變線路信號的前提下，通過特定的無源地面感應器將調車信號傳送到機車車載通信設備上，調車信號送入列車運行監控記錄裝置，通過列車運行監控記錄裝置發出相應的指令，實現對機車的控制。?

????本發明是通過這樣的技術方案實現的：用于鐵路調車監控系統的無源地面感應器，包括整機電路，其特征在于：整機電路由2個整流濾波電路、2個繼電器、3個射頻電路組成；?

整流濾波電路A的輸入端與電流互感器L1連接；其輸出端與繼電器J1線圈連接；

整流濾波電路B的輸入端與電流互感器L2連接；其輸出端與繼電器J2線圈連接；

射頻電路1、射頻電路2和射頻電路3的電路結構相同，射頻電路由ID卡存儲芯片及LC振蕩電路連接構成；其中射頻電路1、射頻電路2中的LC振蕩回路分別串接在繼電器J1和繼電器J2的常開觸點上；?

射頻電路3中的LC振蕩回路與繼電器J1的常閉觸點、繼電器J2的常閉觸點串接在一起；?

3個所述射頻電路中ID卡存儲芯片可直接并接在LC振蕩電路的電容兩端，利用繼電器的常開或常閉觸點切斷LC的振蕩回路來控制射頻電路的工作；

或者，3個所述射頻電路中ID卡存儲芯片經繼電器J1和繼電器J2的常閉觸點或常開觸點后并接在LC振蕩電路的電容兩端，利用繼電器的常開或常閉觸點切斷電容到ID卡存儲芯片的供電線路來控制射頻電路的工作。

上述兩種方法均可實現用繼電器控制射頻電路的通斷。?

????本發明的有益效果：鐵路調車監控系統是在不改變線路信號的前提下，通過特定的無源地面感應器將調車信號傳送到機車上，送入列車運行監控記錄裝置，通過列車運行監控記錄裝置發出相應的指令，實現對機車的控制。本發明工程量小、投資少、見效快。在無源的地面信號感應器及機車上的感應器上，既不改變線路信號，又能將信號準確無誤地傳到機車上，所以，使監控系統裝置能達到穩定、可靠的工作。由于地面感應器工作無需供電，僅需用套在信號燈燈絲電路的互感器來感應信號狀態的變化，地面信號設備沒有直接的電氣連接，因此對地面信號連鎖設備和調車信號不產生任何影響，不會改變設備的結構、性能、技術指標。地面感應器不主動發射電磁波，對環境無電磁污染。?

附圖說明

圖1、無源地面感應器結構框圖A；?

圖2、無源地面感應器結構框圖B。

具體實施方式

????為了更清楚的理解本發明，結合附圖和實施例詳細描述：?

如圖1和圖2所示，無源地面感應器，整機電路由2個整流濾波電路、2個繼電器、3個射頻電路組成；

整流濾波電路A的輸入端與電流互感器L1連接；其輸出端與繼電器J1線圈連接；

整流濾波電路B的輸入端與電流互感器L2連接；其輸出端與繼電器J2線圈連接；