[發(fā)明專利]一種輪軸識(shí)別傳感器及輪軸識(shí)別器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110439425.9
• 申請日: 2011-12-23
• 公開（公告）號(hào): CN102568213A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宋英良;楊清海;葉軍平
• 申請（專利權(quán)）人: 廣州市圖之靈計(jì)算機(jī)技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): G08G1/017
• 分類號(hào): G08G1/017
• 代理公司: 廣州市華學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44245
• 代理人: 黃磊

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于交通電子領(lǐng)域，具體涉及主要用于檢測車輛輪軸數(shù)的輪軸識(shí)別傳感器及輪軸識(shí)別器。

背景技術(shù)

在智能交通領(lǐng)域，經(jīng)常需要對車輛的特征進(jìn)行檢測，輪軸數(shù)是其中的重要特征?，F(xiàn)有的輪軸識(shí)別器主要有三種：

第一種是膠條壓力式輪軸識(shí)別器，采用導(dǎo)電橡膠制作成1米至3米長度的膠條，斜向45度鋪設(shè)在車道上。有車輛經(jīng)過時(shí)膠條受壓，產(chǎn)生開關(guān)閉合信號(hào)；斜向鋪設(shè)的兩條平行膠條，可以根據(jù)兩膠條的信號(hào)變化情況，判斷車輛是單胎還是雙胎。這種識(shí)別器的優(yōu)點(diǎn)是成本較低，缺點(diǎn)是單雙輪識(shí)別率不高。

第二種是觸點(diǎn)式輪軸識(shí)別器，它由多個(gè)高靈敏度的壓力稱重傳感器組成。通過被輪軸壓力觸發(fā)傳感器的數(shù)量來檢測輪胎總寬度，再根據(jù)輪胎總寬度去判別單雙胎。這類識(shí)別器主要應(yīng)用于公路動(dòng)態(tài)計(jì)重收費(fèi)及超限管理系統(tǒng)中使用，壓力傳感器單元鋪設(shè)在收費(fèi)車道內(nèi)或用膠封裝成一條橫向鋪設(shè)于車道內(nèi)，它由數(shù)十個(gè)壓力傳感器或10個(gè)左右的壓力傳感器組成，傳感器之間按間距為8-16cm有序排布。這種識(shí)別器的優(yōu)點(diǎn)是壓力傳感器可以檢測重量，缺點(diǎn)是成本很高，難以大范圍推廣。

第三種是光纖式輪軸識(shí)別器，把特制的光纖安裝于保護(hù)橡膠內(nèi)，鋪設(shè)于道路中，由于光纖受到壓力時(shí)，光纖光路發(fā)生改變或波長發(fā)生變化，致使光接收端信號(hào)輸出與發(fā)射光的波長不同，然后在接收端用解調(diào)分析儀對這微小的變化進(jìn)行計(jì)算出輪胎的數(shù)量。這種設(shè)備目前已投入使用，但成本超高，技術(shù)還不是很穩(wěn)定，壽命無法保障，安裝難度高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有輪軸識(shí)別器的缺陷與不足，提供一種輪軸識(shí)別傳感器，僅用一根傳感器即可判斷輪軸的數(shù)量，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，提高了輪軸的識(shí)別率。

本發(fā)明還提供一種輪軸識(shí)別器，僅用一根傳感器即可判斷輪軸的數(shù)量，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，提高了輪軸的識(shí)別率。

本發(fā)明采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)上述目的：本輪軸識(shí)別傳感器，包括多組并聯(lián)壓力開關(guān)，多組并聯(lián)壓力開關(guān)設(shè)有公共端；所述多組并聯(lián)壓力開關(guān)設(shè)置在板材上；所述板材上、下表面是導(dǎo)體且中間是絕緣層，板材的上表面分割成若干塊不連續(xù)的導(dǎo)電塊，相鄰兩個(gè)導(dǎo)電塊之間為空隙塊，板材的下表面為多組并聯(lián)壓力開關(guān)的公共端；每相隔x個(gè)空隙塊的所有導(dǎo)電塊和導(dǎo)電橡膠經(jīng)導(dǎo)線引出后組成若干組并聯(lián)壓力開關(guān)，x為并聯(lián)壓力開關(guān)的組數(shù)。

本輪軸識(shí)別器，包括上述輪軸識(shí)別傳感器和微控制器，所述輪軸識(shí)別傳感器與微控制器連接；所述微控制器根據(jù)多組并聯(lián)壓力開關(guān)所輸入的開關(guān)信號(hào)計(jì)算出輪胎數(shù)量。

所述x的范圍為2-12。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)及有益效果：用一個(gè)膠條就可以判斷輪軸的數(shù)量，提高輪軸識(shí)別率，降低設(shè)備成本；安裝簡便，維護(hù)更換方便，具有很可觀的市場前景。

附圖說明

圖1是輪軸識(shí)別傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是輪軸識(shí)別傳感器的工作框圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的描述，但本發(fā)明的實(shí)施方式不限于此。

實(shí)施例

本發(fā)明輪軸識(shí)別器包括相連接的輪軸識(shí)別傳感器和微控制器(MCU)。輪軸識(shí)別器主要由多組并聯(lián)壓力開關(guān)組成，每組并聯(lián)壓力開關(guān)按一定距離排列。

多組并聯(lián)壓力開關(guān)是這樣制作的：用一條上、下表面是導(dǎo)體、中間絕緣相隔的銅板/其它導(dǎo)體，于銅板的上表面分割成若干塊不連續(xù)的導(dǎo)電塊1(見圖1)，根據(jù)實(shí)際情況可以將導(dǎo)電塊的長度定格在2CM-20CM之間，寬度定格在2CM-10CM之間；相鄰兩個(gè)導(dǎo)電塊之間的空隙命名為空隙塊2，也可以根據(jù)實(shí)際情況將空隙塊的長度定格在2CM-20CM之間，寬度定格在2CM-10CM之間。在本實(shí)施例中，并聯(lián)壓力開關(guān)的組數(shù)為3，則每相隔3個(gè)空隙塊(即相隔的空隙塊的個(gè)數(shù)為并聯(lián)壓力開關(guān)的組數(shù))的所有導(dǎo)電塊經(jīng)導(dǎo)線引出后組成一組并聯(lián)壓力開關(guān)，這樣就可以根據(jù)車道的不同寬度組成3組的并聯(lián)壓力開關(guān)(可以命名為A組信號(hào)、B組信號(hào)、C組信號(hào)。)。銅板通過導(dǎo)電橡膠的封裝后導(dǎo)線輸出，銅板的下表面銅片與導(dǎo)電橡膠作為信號(hào)的公共端(當(dāng)板材選用其他導(dǎo)電材料時(shí)，是其他導(dǎo)電材料與導(dǎo)電橡膠)，這樣導(dǎo)電橡膠與銅板導(dǎo)電塊就可以組成若干個(gè)開關(guān)量信號(hào)。最后把銅板安裝于車道的保護(hù)槽內(nèi)即成為實(shí)用的輪軸識(shí)別傳感器了。每組并聯(lián)壓力開關(guān)受到車輛輪軸壓觸后，輸出一個(gè)開關(guān)信號(hào)，并傳輸給微控制器。