[發(fā)明專利]撥叉雙動齒輪箱結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110436432.3
• 申請日: 2011-12-23
• 公開（公告）號: CN102528520A
• 公開（公告）日: 2012-07-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 謝衛(wèi)其;黃金偉;許睿
• 申請（專利權(quán)）人: 上海三一精機有限公司
• 主分類號: B23Q5/12
• 分類號: B23Q5/12
• 代理公司: 上海新天專利代理有限公司 31213
• 代理人: 王敏杰

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及齒輪箱技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種撥叉雙動齒輪箱結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，企業(yè)對機床功能的要求也越來越高，其中應用最為廣泛的機床即為車銑復合機床，要實現(xiàn)銑功能，工作臺需要具備分度功能，而變速箱在車銑復合機床中起到了關(guān)鍵作用。齒輪箱功能的穩(wěn)定性直接影響到傳動系統(tǒng)的傳動，進而影響工作臺的旋轉(zhuǎn)精度，最終影響工件的加工精度。

目前，車銑復合機床上的主軸箱一般有兩種結(jié)構(gòu)，一種是大功率電機同時帶動兩條傳動鏈，這種結(jié)構(gòu)的缺點是電機功率很大，成本很高，并且所對應的電氣電源模塊也需要很高的配置，成本也相對很高；另一種結(jié)構(gòu)是采用雙電機驅(qū)動，分別傳動兩條傳動鏈，電機采用立式方式安裝，該種結(jié)構(gòu)的主要缺點是由于電機過高，會影響工件的加工范圍，與工件產(chǎn)生干涉。并且，上述兩種結(jié)構(gòu)中，如果不采用減速器結(jié)構(gòu)，為了擴大機床的轉(zhuǎn)速范圍，就需要在主軸箱中設(shè)計變速結(jié)構(gòu)，這樣就會造成主軸箱的體積大，并且對于銑床而言，需要采用兩條傳動鏈，主軸箱會占用其余部件的位置，最終影響到機床地基的尺寸，進而增加企業(yè)成本，降低市場競爭力。若是采用外購減速器，如德國的ZF減速器，采購成本則比較高，一臺單臺減速器的單價高達十幾萬元，這相對于小成本機床而言，成本過高，同樣也降低了企業(yè)的市場競爭力。

發(fā)明內(nèi)容

針對上述存在的問題，本發(fā)明的目的是提供一種撥叉雙動齒輪箱結(jié)構(gòu)，用于車銑復合機床的主軸箱，從而解決上述電機功率過大，成本過高以及電機過高引起的干涉問題，采用自制的主軸箱變速結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)主軸箱的自動變速，提高機床變速的可靠性，降低外購件成本，進而降低總體設(shè)計成本，提高市場競爭力。

本發(fā)明的目的是通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)的：

一種撥叉雙動齒輪箱結(jié)構(gòu)，包括齒輪箱體，其中，在所述齒輪箱體內(nèi)設(shè)有第一傳動鏈、第二傳動鏈和變速機構(gòu)，所述變速機構(gòu)分別對所述第一傳動鏈、所述第二傳動鏈進行變速驅(qū)動，所述變速機構(gòu)位于所述第一傳動鏈和所述第二傳動鏈之間。

進一步地，所述第一傳動鏈和所述第二傳動鏈關(guān)于所述齒輪箱體的中心面呈對稱分布；所述第一傳動鏈包括軸線均為豎直方向的第一傳動軸、第二傳動軸和第三傳動軸，所述第三傳動軸與主電機連接，所述第一傳動軸上第一齒輪與位于機床底座內(nèi)的齒輪相嚙合，所述第一傳動軸上的第二齒輪與所述第二傳動軸上的第三齒輪相嚙合，所述第一傳動軸上的第四齒輪和所述第二傳動軸上的第五齒輪相嚙合，所述第二傳動軸上的第六齒輪和所述第三傳動軸上的第七齒輪相嚙合；

所述變速機構(gòu)包括變速板體和撥叉軸，所述變速板體的一端為構(gòu)成分叉結(jié)構(gòu)的兩根撥叉桿，位于所述撥叉桿頭部的為撥叉頭，在所述變速板體上的兩根所述撥叉桿的中軸線的相交點處設(shè)有一孔，撥叉軸的下端插入所述孔后與所述變速板體固定，所述變速板體的另一端設(shè)有撥叉導向；

在所述第一傳動軸上還設(shè)有滑移齒輪，所述撥叉頭與所述滑移齒輪連接。

進一步地，所述滑移齒輪為帶階梯軸的直齒輪，在所述階梯軸上安裝有第一深溝球軸承，在所述第一深溝球軸承上裝有調(diào)整墊，所述調(diào)整墊上安裝有一第一直齒輪，所述第一直齒輪固定在所述滑移齒輪上，所述撥叉頭將所述第一深溝球軸承的外圈抱住。

進一步地，在所述滑移齒輪的上下分別設(shè)置所述第二齒輪和所述第四齒輪，所述第二齒輪和所述第四齒輪的內(nèi)部分別安裝有第二深溝球軸承和第三深溝球軸承。

進一步地，所述第二深溝球軸承和所述第三深溝球軸承分別用螺釘通過第一壓板和第二壓板固定，所述螺釘?shù)念^部帶孔，在所述螺釘頭部的孔內(nèi)穿環(huán)形鋼絲，以實現(xiàn)所述第二齒輪和所述第四在旋轉(zhuǎn)過程中發(fā)生空轉(zhuǎn)。

進一步地，所述第二齒輪和所述第四齒輪均為具有內(nèi)齒和外齒的齒輪，且所述內(nèi)齒均為直齒。

進一步地，在所述第三傳動軸的上端設(shè)有皮帶座，所述皮帶座通過皮帶和主電機連接。

進一步地，在所述機床底座內(nèi)還設(shè)有具有豎直方向軸線的第四傳動軸，所述第一傳動軸的軸線距離所述齒輪箱體的中心面的距離與所述第四傳動軸的軸線距離所述齒輪箱體的中心面的距離偏差為20mm～40mm，所述第一傳動軸的軸線距離所述齒輪箱體的中心面的距離與所述第二傳動軸的軸線距離所述齒輪箱體的中心面的距離偏差為80mm，所述第二傳動軸的軸線距離所述齒輪箱體的中心面的距離與所述第三傳動軸的軸線距離所述齒輪箱體的中心面的距離偏差為30mm。

進一步地，所述齒輪箱體安裝在所述機床底座的后側(cè)。

進一步地，所述齒輪箱體內(nèi)還設(shè)有變速檢測開關(guān)以及放松鎖緊裝置，所述變速檢測開關(guān)以及所述放松鎖緊裝置分別與所述變速機構(gòu)連接。