[發明專利]一種汽車機油泵

有效

• 申請號: 201110433055.8
• 申請日: 2011-12-21
• 公開（公告）號: CN102563325A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發明（設計）人: 佟宇;由毅;沈源;袁爽;趙福全
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F16N13/20
• 分類號: F16N13/20
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所 33107
• 代理人: 張智平

技術領域

本發明屬于汽車技術領域，涉及一種汽車機油泵。

背景技術

隨著科學技術的發展和人們生活水平的提高，汽車已經走進千家萬戶，成為人們日常出行最主要的交通工具，機油泵是汽車的一種重要零部件，它為汽車潤滑系統提供動力，迫使機油自油底殼送到內燃機運動件對運動件進行潤滑。

機油泵的工作原理大致是這樣的：機油泵可以由凸輪軸或者曲軸直接驅動，在內轉子式機油泵中，內轉子帶動外轉子運動，由于內轉子和外轉子的齒數不同，轉動時它們之間的空間發生變化，從進油口開始，空間越來越大，使得壓力降低，形成機油泵低壓區域，并將機油抽進來；當空間逐漸變小時，壓力升高，在機油泵內形成高壓區域，該高壓區域和出油口相通，將機油壓出去。

目前汽車內燃機采用的機油泵普遍為定排量的機油泵，其機油流量與發動機轉速成正比關系，該種機油泵的流量隨著發動機轉速的提高不斷增加。在進行機油泵的選擇時，設計人員往往會選擇較大排量的機油泵以保證在發動機低轉速時機油泵也能面對最惡劣的工況實現正常潤滑。但是這樣的設計會存在一些缺點，如發動機的一些零件的潤滑并非是需要隨著發動機轉速的增加而一直增加潤滑油，機油泵做了一些無用功，多消耗了發動機的有效功率，降低了發動機的經濟性。另外，隨著機油泵供油量的不斷增加，會導致發動機油道內油壓增加，油溫上升，進而影響潤滑效果。

為此，后來市場上便出現了一些可變排量的機油泵，如中國專利文獻公開了一種可變輸出轉子泵【公開號：CN1766337A；申請號：200510113983.0】，該機油泵包括1、外殼，在其中具有大致圓形的孔；2、大致環形的輸出控制環，其具有帶中心的圓形外圍表面、以及具有與所述的外圍表面中心相偏移的中心的圓形內表面，所述輸出控制環轉動地安裝在所述的大致圓形的孔內；3、環形的從動外轉子，其安裝在所述環形輸出控制環內，并且具有與所述輸出控制環的內表面相匹配的圓形外圍表面，以及齒形內表面；4、內轉子，其安裝在旋轉軸上并嚙合于所述外轉子的所述齒形內表面，以規定多個泵腔；5、控制驅動機構，用于將所述輸出控制環旋轉到指定位置以控制所述泵的輸出。該機油泵雖然可以改變機油泵的排量，但是該裝置需要安裝產生壓力信號的油壓傳感器，并且需要安裝與油壓傳感器連接工作的控制器，其通過壓力信號的函數來操作控制機油泵的流量。這樣的機油泵結構較為復雜，零部件制作工藝以及產品裝配復雜，價格昂貴，實用性相對較差，而且電子元件過多也造成發動機負荷過高及成本的增加。

發明內容

本發明的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種在發動機高轉速時，能通過離心力的作用使泵內一高壓區域和一低壓區域相互連通，造成兩區域間停止泵油，繼而降低機油排量的汽車機油泵。

本發明的目的可通過下列技術方案來實現：一種汽車機油泵，包括泵體和設置在泵體上的泵蓋，在泵體上開設有若干個腔室，在泵體和泵蓋之間設有能使泵體上相鄰的兩個腔室相連通的調節機構。

本汽車機油泵在工作時，相鄰兩個腔室分別作為機油泵的高壓區域和低壓區域，處于低壓區域的腔室連通有進油孔，處于高壓區域的腔室連通有出油孔，機油由進油孔抽入從出油孔排出。機油泵在工作時，為了維持高壓區域和低壓區域的壓差，相鄰的兩個腔室之間是相互沒有連通的。本汽車機油泵中的調節機構根據運動部件在轉速增加時離心力增加的原理，在發動機轉速提高并到達一定的轉速時，離心力的作用帶動調節機構運作并能使機油泵中的相鄰兩個腔室相互連通，使該兩個腔室之間停止泵油，從而改變機油泵的排量。

在上述的汽車機油泵中，所述的調節機構包括啟動軸和固連在啟動軸上并位于泵體和泵蓋之間的調節轉子，所述的調節轉子抵靠在上述的腔室壁上，在啟動軸上設有當啟動軸轉動時通過離心作用使啟動軸帶動調節轉子沿啟動軸軸心線方向移動的離心調節結構。

在上述的汽車機油泵中，所述的啟動軸一端伸出泵蓋，在啟動軸的伸出端固設有一與機油泵動力機構相連接的啟動齒輪。該啟動齒輪可以由發動機凸輪軸或曲軸直接帶動，啟動齒輪轉動帶動機油泵工作。啟動齒輪的轉速和發動機的轉速是對應的，當發動機轉速改變時能及時反饋給啟動齒輪使機油泵的排量發生改變。