[發明專利]一種帶加強筋膜片的離合器

無效

• 申請號: 201110433007.9
• 申請日: 2011-12-21
• 公開（公告）號: CN102562846A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發明（設計）人: 張曙峰;趙成剛;王善南
• 申請（專利權）人: 寧波宏協離合器有限公司
• 主分類號: F16D13/71
• 分類號: F16D13/71
• 代理公司: 上海泰能知識產權代理事務所 31233
• 代理人: 宋纓;孫健

技術領域

本發明屬離合器技術領域，特別是涉及一種帶加強筋膜片的離合器。

背景技術

離合器由摩擦片，彈簧片，壓盤以及動力輸出軸組成，布置在發動機與變速箱之間，用來將發動機飛輪上儲存的力矩傳遞給變速箱，保證車輛在不同的行駛狀況下傳遞給驅動輪適量的驅動力和扭矩，屬于動力總成的范疇。在半聯動的時候，離合器的動力輸入端與動力輸出端允許有轉速差，也就是通過其轉速差來實現傳遞適量的動力。離合器分為三個工作狀態，即不踩下離合器的全連動，部分踩下離合器的半連動，以及踩下離合器的不連動。當車輛在正常行駛時，壓盤是緊緊擠靠在飛輪的摩擦片上的，此時壓盤與摩擦片之間的摩擦力最大，輸入軸和輸出軸之間保持相對靜摩擦，二者轉速相同。當車輛起步時，司機踩下離合器，離合器踏板的運動拉動壓盤向后靠，也就是壓盤與摩擦片分離，此時壓盤與飛輪完全不接觸，也就不存在相對摩擦。最后一種，也就是離合器的半連動狀態。此時，壓盤與摩擦片的摩擦力小于全連動狀態。離合器壓盤與飛輪上的摩擦片之間是滑動摩擦狀態。飛輪的轉速大于輸出軸的轉速，從飛輪傳輸出來的動力部分傳遞給變速箱。此時發動機與驅動輪之間相當于一種軟連接狀態。一般來說，離合器是在車輛起步和換擋的時候發揮作用，此時變速箱的一軸和二軸之間存在轉速差，必須將發動機的動力與一軸切開以后，同步器才能很好的將一軸的轉速保持與二軸同步，擋位掛進以后，再通過離合器將一軸與發動機動力結合，使動力繼續得以傳輸。在離合器中，還有一個不可或缺的緩沖裝置，它由兩個類似于飛輪的圓盤對在一起，在圓盤上打有矩形凹槽，在凹槽內布置彈簧，在遇到激烈的沖擊時，兩個圓盤之間的彈簧相互發生彈性作用，緩沖外界刺激。有效的保護了發動機和離合器。在離合器的各個配件中，壓盤彈簧的強度，摩擦片的摩擦系數，離合器直徑，摩擦片位置以及離合器數目就是決定離合器性能的關鍵因素，彈簧的剛度越大，摩擦片的摩擦系數越高，離合器的直徑越大，離合器性能也就越好。

常規離合器在使用過程中容易出現壓盤提升不穩定、分離不清的情況。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種帶加強筋膜片的離合器，能增加剛度，減少撓度。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：提供一種帶加強筋膜片的離合器，包括壓殼，內六角圓柱頭螺釘，彈簧墊圈，分離鉤，膜片彈簧，壓盤，支承環，長鉚釘，墊圈，傳動帶，短鉚釘，加強筋，支撐點，高頻區，所述的壓盤內圓連接固定傳動帶一端，傳動帶另一端連接固定壓殼的外圓，壓殼的內圓等弧度連接固定膜片彈簧根部，膜片彈簧的中部為加強筋，膜片彈簧頭部形成高頻區，壓殼對應膜片彈簧根部為支撐點，加強筋為長條形凹槽且長條形兩頭為圓弧過渡。

所述的壓殼內圓通過長鉚釘連接固定傳動帶一端。

所述的傳動帶另一端通過短鉚釘連接固定壓殼的外圓。

所述的壓殼的內圓等弧度通過支承環連接固定膜片彈簧根部。

有益效果

本發明加強筋跳開了支撐點和高頻區，增加剛度，減少撓度。減小使用者踩踏板的空行程，提高使用者的舒適度，避免出現分離不清、壓盤升程不穩定的情況。

附圖說明

圖1為本發明總裝配示意圖。

圖2為本發明B-B向剖視圖。

圖3為本發明C-C向剖視圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例，進一步闡述本發明。應理解，這些實施例僅用于說明本發明而不用于限制本發明的范圍。此外應理解，在閱讀了本發明講授的內容之后，本領域技術人員可以對本發明作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權利要求書所限定的范圍。

實施例1

如圖1～圖3所示，一種帶加強筋膜片的離合器，包括壓殼1，內六角圓柱頭螺釘2，彈簧墊圈3，分離鉤4，膜片彈簧5，壓盤6，支承環7，長鉚釘8，墊圈9，傳動帶10，短鉚釘11，加強筋12，支撐點13，高頻區14，所述的壓盤6內圓連接固定傳動帶10一端，傳動帶10另一端連接固定壓殼1的外圓，壓殼1的內圓等弧度連接固定膜片彈簧5根部，膜片彈簧5的中部為加強筋12，膜片彈簧5頭部形成高頻區14，壓殼1對應膜片彈簧5根部為支撐點13，加強筋12為長條形凹槽且長條形兩頭為圓弧過渡。

所述的壓殼1內圓通過長鉚釘8連接固定傳動帶10一端。

所述的傳動帶10另一端通過短鉚釘11連接固定壓殼1的外圓。

所述的壓殼1的內圓等弧度通過支承環7連接固定膜片彈簧5根部。