[發明專利]保護動力系構件免于由于車輪抱死的過度力損害的方法和設備

有效

• 申請號: 201110427137.1
• 申請日: 2011-12-19
• 公開（公告）號: CN102529706A
• 公開（公告）日: 2012-07-04
• 發明（設計）人: A.K.納克維;P.古普塔
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: B60K17/02
• 分類號: B60K17/02
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 葛青

技術領域

本發明涉及一種用于保護車輛硬件免于由于例如突然的車輪抱死的過度力引起的損害的過程。

背景技術

大多數非常規客用和商用車輛，像具有混合動力系和雙離合變速器的車輛，不使用扭矩轉換器將發動機連接到變速器。此外，混合動力系可以具有一個或多個具有大慣量的整體式馬達-發電機。這樣的系統可以在制動期間在硬件構件上經受慣性力，諸如在低摩擦表面上的緊急制動期間。

發明內容

示例車輛包括發動機和馬達-發電機，所述發動機和馬達-發電機被配置為產生沿第一方向的扭矩。扭矩限制離合器被配置為消耗沿第二方向的扭矩，該扭矩反抗第一扭矩。沿第二方向的扭矩由力事件引起。控制處理器被配置為檢測可能的力事件和響應檢測可能的力事件而控制扭矩限制離合器。

一種控制在車輛中的扭矩限制離合器的方法包括：檢測可能的力事件和響應檢測可能的力事件而使到扭矩限制離合器的流體壓力減小。該方法還包括確認可能的力事件，如果力事件被確認、使到扭矩限制離合器的減小的流體壓力保持，如果力事件未被確認、使到扭矩限制離合器的流體壓力增加。

此處描述的示例實施方式可以減小在力事件期間施加到車輛硬件托架(mount)的慣性力。本發明的這些特征和優勢及其它特征和優勢將從用于實施本發明的最佳模式的以下詳細描述并連同附圖而顯而易見。

附圖說明

圖1是具有動力系系統和多個車輪的車輛的示意圖。

圖2示出圖1的動力系系統的示例構件的示意圖。

圖3是在可能的力事件期間可以由圖1和2的動力系系統實施的過程的流程圖。

具體實施方式

提供了一種具有扭矩限制離合器的動力系系統，所述扭矩限制離合器能夠減小在力事件期間施加到車輛硬件托架的慣性力，所述力事件導致反抗由發動機和/或馬達-發電機提供的扭矩且可以損害車輛上的硬件托架的扭矩。車輛可以以消耗該反抗扭矩的方式控制扭矩限制離合器。在一個示例實施方式中，提供到扭矩限制離合器的流體的壓力可以在檢測到力事件時減小。減小的壓力可以在正常情況下足以保持扭矩限制離合器的接合，但允許扭矩限制離合器的板在力事件期間(例如，當提供有反抗扭矩時)相對于彼此滑動。此外，扭矩限制離合器可以不一定是在車輛中的相同的離合器。相反，扭矩限制離合器可以基于車輛的操作模式在動力流中的任何離合器中選擇。即，扭矩限制離合器可以從能夠最好地消耗反抗扭矩的一個或多個離合器中實時地選擇。

圖1示出具有動力系系統105的車輛100，所述動力系系統能夠減小在力事件期間施加到車輛硬件托架的慣性力。動力系系統105可以采用許多不同的形式并包括多個和/或可替換的構件和設備。盡管在圖中示出示例動力系系統105，在圖中示出的構件不意圖為限制。實際上，可使用附加的或可替換的構件和/或實施方式。

車輛100包括動力系系統105、多個車輪110、多個傳感器115和制動系統120。車輛100可以是任何客用或商用汽車。此外，系統可以在混合電動車輛中實施，包括插電式混合電動車輛(PHEV)或增程式混合電動車輛(EREV)、氣動車輛、電池電動車輛(BEV)、等。

動力系系統105可以包括可以用于直接或間接推進車輛100的各種構件。例如，如在下面相對于圖2更具體地討論的，動力系系統105可以包括發動機205、馬達-發電機210、變速箱215、一個或多個離合器220和閥體225。當然，動力系系統105可以包括附加的或可替換的構件以及此處所討論的那些構件。如在下面更詳細地描述的，動力系系統105還可以包括控制處理器125和制動控制器130。

車輪110被配置為促進車輛100相對于駕駛表面(driving?surface)的運動。即，車輪110被配置為旋轉，及在車輪110和駕駛表面之間的摩擦使得車輛100移動。車輪110可以被操作地連接到一個或多個輪軸135，所述輪軸連接到動力系系統105。這樣，車輪110可以經由輪軸135接收由動力系系統105產生的扭矩。