[發(fā)明專利]通過(guò)最小化截留的HVAC能量來(lái)增加車輛行程

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110422973.0
• 申請(qǐng)日: 2011-12-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102529637A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-07-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: E.D.小塔特;S.E.杰克遜;R.A.克拉克
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司;通用汽車有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B60H1/00
• 分類號(hào): B60H1/00
• 代理公司: 中國(guó)專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 原紹輝;楊炯

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明一般涉及對(duì)用于車輛的加熱、通風(fēng)和空調(diào)（HVAC）系統(tǒng)進(jìn)行控制。

背景技術(shù)

許多當(dāng)代機(jī)動(dòng)車輛現(xiàn)在都不時(shí)地完全或者部分以電池電力來(lái)進(jìn)行操作。因?yàn)橐蕾囉陔姵仉娏Φ能囕v的行程通常遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)的利用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或者柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛的行程，所以來(lái)自特定車輛系統(tǒng)的對(duì)電池的消耗就變得更加重要。例如，在電池電動(dòng)車、增程式電動(dòng)車和一些類型的混合動(dòng)力電動(dòng)車中，HVAC系統(tǒng)在寒冷的日子中可能消耗的電力與牽引電動(dòng)機(jī)上的平均負(fù)載消耗的電力一樣多。HVAC制冷負(fù)載在炎熱的日子中也可能非常高。在任一方式中，來(lái)自HVAC負(fù)載的對(duì)電池的消耗可能會(huì)顯著地縮短車輛可以依賴電池電力來(lái)行進(jìn)的行程。因此，期望通過(guò)減小車輛中可能之處的車輛電負(fù)載來(lái)增加電動(dòng)行駛行程，而不會(huì)犧牲乘員的舒適和便利。

發(fā)明內(nèi)容

一個(gè)實(shí)施例構(gòu)思了一種通過(guò)在旅程結(jié)束時(shí)減少被截留的HVAC能量來(lái)增加車輛行程的方法，所述方法包括如下步驟：基于車輛在未來(lái)可能泊車的位置來(lái)確定目的地列表，所述目的地列表可由所述車輛中的控制模塊獲取；確定圍繞所述目的地列表上的每個(gè)位置的HVAC減小區(qū)域，所述HVAC減小區(qū)域可由所述控制模塊獲取；在車輛移動(dòng)時(shí)操作HVAC系統(tǒng)；相對(duì)于所述目的地列表上的位置來(lái)跟蹤所述車輛的位置；以及當(dāng)所述車輛進(jìn)入所述HVAC減小區(qū)域之一時(shí)，所述控制模塊自動(dòng)地減小所述HVAC系統(tǒng)的能量使用。

一個(gè)實(shí)施例的優(yōu)點(diǎn)是，基于電池電力來(lái)操作的車輛的行程可以通過(guò)減少HVAC系統(tǒng)所消耗的電力而延長(zhǎng)，同時(shí)保留用于車輛乘員的熱舒適。HVAC系統(tǒng)中已有的能量可以在接近旅程終點(diǎn)時(shí)被使用，以提供加熱或者冷卻，因而最小化了在車輛到達(dá)目的地時(shí)截留在HVAC系統(tǒng)中的熱能。這也可以應(yīng)用到使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或者柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的更傳統(tǒng)的車輛上，其中制冷劑壓縮機(jī)的操作可以在到達(dá)目的地之前結(jié)束。因?yàn)檐囕v在大部分旅程期間已經(jīng)進(jìn)行空調(diào)，所以在接近旅程終點(diǎn)時(shí)在HVAC性能中的稍微減小對(duì)車輛乘員的影響是最小的。可以關(guān)于被編程的目的地、習(xí)得的目的地、或者所述二者來(lái)修改HVAC操作。所述目的地和車輛位置可以通過(guò)導(dǎo)航系統(tǒng)、OnStar^TM、或者可以被用于跟蹤車輛特定位置的其他類型的系統(tǒng)來(lái)跟蹤。

本發(fā)明還包括以下方案：

1.?一種通過(guò)在旅程結(jié)束時(shí)減少被截留的HVAC能量來(lái)增加車輛行程的方法，所述方法包括如下步驟：

a）基于所述車輛在未來(lái)可能泊車的位置來(lái)確定并保存目的地列表，所述目的地列表能夠由所述車輛中的控制模塊獲取；

b）確定圍繞所述目的地列表上每個(gè)位置的HVAC減小區(qū)域，所述HVAC減小區(qū)域能夠由所述控制模塊獲取；

c）在所述車輛移動(dòng)時(shí)操作HVAC系統(tǒng)；

d）相對(duì)于所述目的地列表上的位置來(lái)跟蹤所述車輛的位置；以及

e）當(dāng)所述車輛進(jìn)入所述HVAC減小區(qū)域之一時(shí)，所述控制模塊自動(dòng)地減小所述HVAC系統(tǒng)的能量使用。

2.?根據(jù)方案1所述的方法，其中，步驟e）通過(guò)如下來(lái)進(jìn)一步限定：所述車輛并不由于其進(jìn)入到所述HVAC減小區(qū)域之一中的緣故而減小所述HVAC系統(tǒng)的能量使用，除非所述車輛自從最近的車輛起動(dòng)已經(jīng)行進(jìn)了預(yù)定的最小距離。

3.?根據(jù)方案1所述的方法，其中，步驟e）通過(guò)如下來(lái)進(jìn)一步限定：所述車輛并不由于其進(jìn)入到所述HVAC減小區(qū)域之一中的緣故而減小所述HVAC系統(tǒng)的能量使用，除非所述車輛自從最近的車輛起動(dòng)已經(jīng)行進(jìn)了預(yù)定的最小時(shí)間量。

4.?根據(jù)方案1所述的方法，其中，步驟d）進(jìn)一步通過(guò)如下來(lái)限定：利用與所述控制模塊通信的導(dǎo)航系統(tǒng)來(lái)確定所述車輛的位置。

5.?根據(jù)方案4所述的方法，其中，步驟d）進(jìn)一步通過(guò)如下來(lái)限定：所述導(dǎo)航系統(tǒng)利用GPS來(lái)確定所述車輛的位置。

6.?根據(jù)方案1所述的方法，其中，步驟e）進(jìn)一步通過(guò)如下來(lái)限定：當(dāng)空調(diào)正在操作時(shí)，所述能量使用的減小包括使制冷劑壓縮機(jī)的操作停止。

7.?根據(jù)方案1所述的方法，其中，步驟e）進(jìn)一步通過(guò)如下來(lái)限定：當(dāng)電加熱器正在操作時(shí)，所述能量使用的減小包括停止對(duì)所述電加熱器供電。

8.?根據(jù)方案1所述的方法，其中，步驟a）進(jìn)一步通過(guò)如下來(lái)限定：所述目的地列表上的位置中的至少一個(gè)位置是由車輛使用者輸入到所述目的地列表上的位置。

9.?根據(jù)方案8所述的方法，其中，步驟a）進(jìn)一步通過(guò)如下來(lái)限定：所述目的地列表上的位置中的至少一個(gè)位置是基于所述車輛曾泊車的先前位置的習(xí)得位置。