[發(fā)明專利]用于車輛的滑動球籠式等速萬向節(jié)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110416829.6
• 申請日: 2011-12-14
• 公開（公告）號: CN102808864A
• 公開（公告）日: 2012-12-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 金必起
• 申請（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代威亞株式會社
• 主分類號: F16D3/22
• 分類號: F16D3/22
• 代理公司: 北京弘權(quán)知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11363
• 代理人: 張文;苗麗娟

相關(guān)申請的交叉引用

本申請要求于2011年6月3日提交的韓國專利申請No.10-2011-0053744的優(yōu)先權(quán)和權(quán)益，其全部內(nèi)容經(jīng)引用并入本文中。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于車輛的滑動球籠式等速萬向節(jié)，更具體地涉及一種用于車輛的滑動球籠式等速萬向節(jié)，其可以通過在內(nèi)圈的外球形表面與保持架的內(nèi)球形表面之間形成間隙來吸收在怠速過程中由車輛產(chǎn)生的怠速振動。

背景技術(shù)

通常，萬向節(jié)所起的作用是在兩個彼此以夾角相接的轉(zhuǎn)軸之間傳遞轉(zhuǎn)動動力(扭矩)。在具有小的動力傳動角的傳動軸情況下，使用鉤型萬向節(jié)、撓性萬向節(jié)等，而在具有大的動力傳動角的前輪驅(qū)動車輛的驅(qū)動軸情況下，使用等速萬向節(jié)。

因為等速萬向節(jié)甚至當(dāng)驅(qū)動軸與從動軸之間的角很大時也能以等速度可靠地傳遞動力，所以等速萬向節(jié)主要用于獨立懸架型前輪驅(qū)動車輛的車軸。當(dāng)從軸角度觀察時，三叉式等速萬向節(jié)設(shè)置在軸的面向發(fā)動機(jī)的一端(即，內(nèi)側(cè)端)，而固定型球籠式萬向節(jié)設(shè)置在軸的面向輪胎的另一端(即，外側(cè)端)。

圖1是示出用于車輛的常規(guī)等速萬向節(jié)的橫截面視圖。

如圖1所示，用于車輛的常規(guī)等速萬向節(jié)包括：殼體2，其傳遞發(fā)動機(jī)(未示出)的轉(zhuǎn)動動力并在其內(nèi)表面上限定有軌道槽；軸1，其接收來自殼體2的轉(zhuǎn)動動力并轉(zhuǎn)動；外圈2，其安裝在軸1的一端處并且具有形成在其中的槽；安裝在外圈2中的內(nèi)圈3；多個滾珠4，用于將外圈2的轉(zhuǎn)動動力傳遞到內(nèi)圈3；以及保持架5，用于支撐滾珠4。

外圈2具有平行于中心軸線的軌道槽21以及圓筒形內(nèi)徑22。

內(nèi)圈3具有平行于中心軸線的軌道槽31以及外球形表面的圓筒形內(nèi)徑32。

保持架5具有外球形表面51和內(nèi)球形表面52，外球形表面51具有球形部分和線形部分，內(nèi)球形表面52具有球形部分。

下面，將說明如上述構(gòu)造的用于車輛的常規(guī)滑動球籠式等速萬向節(jié)的操作。

當(dāng)從發(fā)動機(jī)(未示出)輸出的轉(zhuǎn)動動力通過傳動裝置(未示出)傳遞到軸1、然后通過外圈2和滾珠4傳遞到內(nèi)圈3時，車輪(未示出)轉(zhuǎn)動。

由保持架5的研磨表面53約束并且也約束在外圈2的軌道槽21與內(nèi)圈3的軌道槽31之間的滾珠4，傳遞轉(zhuǎn)動扭矩。在此情況下，保持架5的內(nèi)球形表面52約束內(nèi)圈3的外球形表面32，而保持架5的研磨表面53約束滾珠4，從而能夠?qū)崿F(xiàn)軸向滑動和鉸接萬向節(jié)運動。當(dāng)萬向節(jié)鉸接時，保持架5和滾珠4定位在操作角的二等分線上，從而能夠?qū)崿F(xiàn)等速運動。

因此，當(dāng)滾珠4在外圈2的軌道槽21中以滑動方式移動時，萬向節(jié)被鉸接，以跟隨車輛的移動。

但是，常規(guī)滑動球籠式等速萬向節(jié)配置為，傳遞到軸向移動的內(nèi)圈3的軸向動力通過內(nèi)圈3的外球形表面32傳遞到保持架5的內(nèi)球形表面52，以推動滾珠4。即，內(nèi)圈3、保持架5以及滾珠4是子單元，它們同時沿同一軸向方向移動，可能不吸收在怠速過程中由車輛產(chǎn)生的怠速振動，但可能將上述怠速振動傳遞到車輛本體。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明旨在解決上述發(fā)生在現(xiàn)有技術(shù)中的問題，并且本發(fā)明的目的是提供一種用于車輛的滑動球籠式等速萬向節(jié)，其可以通過在內(nèi)圈的外球形表面與保持架的內(nèi)球形表面之間形成間隙來吸收在怠速過程中由車輛產(chǎn)生的怠速振動。

本發(fā)明的另一目的是提供一種用于車輛的滑動球籠式等速萬向節(jié)，其可以通過改變保持架的內(nèi)球形表面和內(nèi)圈的外球形表面的構(gòu)造來附加地確保軸向間隙容差。

根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供一種用于車輛的滑動球籠式等速萬向節(jié)，其包括接收來自發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)動動力并轉(zhuǎn)動的軸、安裝在軸的一端處并且具有形成在其中的槽的外圈、安裝在外圈中的內(nèi)圈、用于將外圈的轉(zhuǎn)動動力傳遞到內(nèi)圈的多個滾珠、以及用于支撐滾珠的保持架，其中，內(nèi)圈的外球形表面的半徑中心形成在與保持架的內(nèi)球形表面的半徑中心不同的位置處。

內(nèi)圈的外球形表面可以分成具有不同半徑的兩部分。

內(nèi)圈的外球形表面的兩部分的半徑可以等于保持架的內(nèi)球形表面的半徑。

內(nèi)圈的外球形表面的兩部分的半徑中心可以形成在從保持架的內(nèi)球形表面的半徑中心沿軸向移離的位置處。

內(nèi)圈的外球形表面的兩部分的半徑可以小于保持架的內(nèi)球形表面的半徑。

內(nèi)圈的外球形表面的兩部分的半徑中心可以形成在從保持架的內(nèi)球形表面的半徑中心沿軸向和沿徑向移離的位置處。

內(nèi)圈的外球形表面的兩部分中的一個的半徑可以小于保持架的內(nèi)球形表面的半徑，而內(nèi)圈的外球形表面的兩部分中的另一個的半徑可以等于保持架的內(nèi)球形表面的半徑。