[發明專利]手動變速器的同步裝置

有效

• 申請號: 201110413566.3
• 申請日: 2011-12-13
• 公開（公告）號: CN102767580A
• 公開（公告）日: 2012-11-07
• 發明（設計）人: 樸鐘閏
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: F16D23/02
• 分類號: F16D23/02
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;張小文

相關申請的交叉引用

本申請要求2011年5月4日在韓國知識產權局提交的韓國專利申請第10-2011-0042688號的優先權，該申請的全部內容合并于此通過引用而用作所有目的。

技術領域

本發明涉及一種應用到車輛的手動變速器的同步裝置。更加具體而言，本申請涉及這樣一種手動變速器的同步裝置，其通過降低鎖定鍵對套筒的鎖緊槽的表面壓力而防止鎖定鍵發生磨損。

背景技術

總體而言，變速器是動力傳送裝置的一部分。變速器設置在離合器和驅動軸之間以根據車輛的駕駛條件增加或者減少發動機扭矩。另外，變速器具有使車輛倒退的倒車裝置。

手動變速器的同步裝置可在驅動齒輪與從動齒輪嚙合的時候在驅動齒輪與從動齒輪的轉速被同步之后通過使驅動齒輪與從動齒輪嚙合而由這些齒輪的平滑連接來防止換檔震動。

圖1是傳統的同步裝置的局部立體圖。

參見圖1，傳統的同步裝置包括離合器轂2、套筒4、鎖定鍵6、擋環8和離合器齒輪10。

離合器轂2與轉動軸通過花鍵連接，并且在其外周沿周向方向等距離地形成有多個凹口。

套筒4與離合器轂2的外周通過花鍵連接，并且可在軸向方向上移動。在套筒4的外周形成有滑槽12，并且套筒4可以通過插入到滑槽12中的檔叉移動到圖中的左側或者右側。

每個鎖定鍵6設置在沿離合器轂2的周向方向等距離地形成在離合器轂2外周的多個凹口中。

彈簧14介于鎖定鍵6和離合器轂2之間，并且鎖定鍵6通過彈簧14的彈性力插入到形成在套筒4內周的鎖緊槽16中。

擋環8典型地被稱為同步環。該擋環8位于離合器轂2的兩側以保護鎖定鍵6并且適于在套筒4沿軸向方向移動的時候由套筒4推動從而與離合器齒輪10的錐形部分18通過摩擦力而同步。

離合器齒輪10與變速齒輪一體形成。

根據該同步裝置，如果套筒4被移動到圖中的左側或者右側以進行換檔，該鎖定鍵6以及套筒4移動并且將擋環8推動到離合器齒輪10。

然后，擋環8的內周與離合器齒輪10的錐形部分18摩擦，從而使得離合器齒輪10和擋環8的轉速同步。如果套筒4以這個狀態進一步移動，則套筒4和離合器齒輪10彼此接合并且完成了動力傳輸。

圖2是用于傳統的同步裝置的套筒的內周的局部立體圖。

參見圖2，附圖標記20代表形成在套筒4的內周并且在其中容納鎖定鍵6的鎖緊槽。

在套筒4內周形成花鍵的齒輪中的凹槽齒輪22的中間部分形成有鎖緊槽20。鎖緊槽20具有凹入的形狀。

另外，凹槽齒輪22的尺寸與法向齒輪24的尺寸一樣。

然而，由于凹槽齒輪22的尺寸與相鄰的法向齒輪24的尺寸一樣，因此其中容納了鎖定鍵6的鎖緊槽20的寬度也不會太大。

圖3是用于解釋現有技術問題的處于組裝狀態的鎖定鍵。

參見圖3，如上所述，由于凹槽齒輪22的鎖緊槽20寬度比較窄，因此鎖定鍵6和鎖緊槽20之間的接觸區域也就比較小。因此，在換檔的時候會施加了較高的表面壓力，并且如果施加的表面壓力大于由容許表面剛度計算而得到的壓力，則會產生磨損。

公開于本發明背景技術部分的信息僅僅旨在加深對本發明總體背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的各個方面致力于提供一種通過一種手動變速器的同步裝置，其具有如下的優點：通過減少鎖定鍵對套筒的鎖緊槽的表面壓力而防止鎖定鍵的磨損。

在本發明的一個方面，一種手動變速器的同步裝置，可以包括：離合器轂，所述離合器轂通過花鍵連接到轉動軸上；套筒，所述套筒通過介于所述離合器轂和所述套筒之間的鎖定鍵(block?key)而與所述離合器轂的外周部接合，所述套筒能夠軸向移動；離合器齒輪，所述離合器齒輪具有錐形部分并且布置在所述套筒的兩側而與所述轉動軸沒有干涉；擋環，所述擋環能夠通過摩擦而與所述離合器齒輪的錐形部分接合；以及法向齒輪(normal?gear)和槽齒輪(groove?gear)，所述法向齒輪和槽齒輪形成在所述套筒的內周；其中所述槽齒輪的中間部分的寬度寬于所述法向齒輪的寬度，并且所述槽齒輪的中間部分可以具有鍵支撐部分和鎖緊槽(locking?groove)，所述鎖緊槽形成在所述鍵支撐部分上并且與所述鎖定鍵的外周接合。

所述鎖定鍵可以具有與所述鎖緊槽接觸的槽接觸部分，并且所述鍵支撐部分的寬度小于所述槽接觸部分的周向長度。