[發明專利]電池系統及電池充放電管理方法

無效

• 申請號: 201110401433.4
• 申請日: 2011-12-06
• 公開（公告）號: CN102522603A
• 公開（公告）日: 2012-06-27
• 發明（設計）人: 張景新;鄧先泉;王揚滿;張振宏;彭暉
• 申請（專利權）人: 深圳市五洲龍汽車有限公司
• 主分類號: H01M10/42
• 分類號: H01M10/42;H02J7/00;H01M10/44
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 何平

【技術領域】

本發明涉及一種電池系統及電池充放電管理方法。

【背景技術】

在傳統汽車基礎上，混合動力汽車增加了動力電池系統等部件。動力電池系統包括由若干個串聯的電池串聯組成的電池組單元及控制單元。由于電池制造工藝的差別，電池組的各個電池之間存在一定差異性，在使用過程中，由于周圍環境的不同，將進一步增大電池的不一致性。這樣，在充電過程中，當其中一個電池的電壓達到上限保護電壓時，控制單元切斷充電電路，從而使得其他電池無法充滿電，而放電時，當容量低的電池達到放電下限時，控制單元又回切斷放電回路，使整個電池系統的能源得不到充分利用，從而降低電池系統的工作效率，縮短電池壽命。

【發明內容】

基于此，有必要提供能源利用效率較高的電池系統及電池系統充放電管理方法。

一種電池系統，包括電池組單元及與所述電池組單元電連接的控制單元，所述電池組單元包括至少兩個串聯的電池形成的電池組、初級電感線圈及與所述初級電感線圈鄰近的至少兩個次級電感線圈，所述初級電感線圈與所述電池組并聯，且所述控制單元控制所述初級電感線圈的接入電路，每一個次級電感線圈與一個電池并聯且所述控制單元控制所述次級電感線圈的接入電路，當某一個電池的電壓高于或低于預設閾值時，所述控制單元控制與所述電池并聯的次級電感線圈的接入電路及所述初級電感線圈的接入電路接入。

在優選的實施例中，所述電池組單元還包括初級開關，所述初級開關與所述初級電感線圈串聯且所述初級開關受所述控制單元控制開啟或閉合以控制所述初級電感線圈的接入電路斷開或接入。

在優選的實施例中，所述電池組單元還包括至少兩個次級開關，每一個次級電感線圈與一個次級開關串聯且所述次級開關受所述控制單元控制開啟或閉合以控制所述次級電感線圈的接入電路斷開或接入。

在優選的實施例中，所述控制單元包括電壓傳感器，所述電壓傳感器感測所述電池的電壓。

一種電池充放電管理方法，包括以下步驟：提供電池系統，所述電池系統包括電池組單元，所述電池組單元包括至少兩個串聯的電池形成的電池組、初級電感線圈及與所述初級電感線圈鄰近的至少兩個次級電感線圈，所述初級電感線圈與所述電池組并聯，每一個次級電感線圈與一個電池并聯；監控所述至少兩個電池的電壓，當某一個電池的電壓高于或低于預設閾值時，所述電池及與所述電池并聯的次級電感線圈形成回路且所述初級電感線圈與所述電池組形成回路。

在優選的實施例中，所述電池系統還包括控制單元，所述控制單元控制所述初級電感線圈與所述電池組形成回路或斷開及所述次級電感線圈與所述電池形成回路或斷開。

在優選的實施例中，所述電池組單元還包括至少兩個次級開關，每一個次級電感線圈與一個次級開關串聯且所述次級開關受所述控制單元控制開啟或閉合，當某一個電池的電壓高于或低于所述預設閾值時，所述控制單元控制與所述電池并聯的次級開關閉合。

在優選的實施例中，所述電池組單元還包括初級開關，所述初級開關與所述初級電感線圈串聯且所述初級開關受所述控制單元控制開啟或閉合，當某一個電池的電壓高于或低于所述預設閾值時，所述控制單元控制與初級開關閉合。

在優選的實施例中，所述控制單元包括電壓傳感器，所述電壓傳感器感測所述至少兩個電池的電壓。

上述電池系統及電池充放電管理方法，當某一個電池的電壓較高，超出預設閾值時，控制單元控制與該電池并聯的次級電感線圈的接入電路接入，及初級電感線圈的接入電路接入，次級電感線圈消耗掉電壓較高的電池的能量并通過與初級電感線圈互感對至少兩個電池串聯形成的電池組進行充電，以此來維持各電池在電壓過高時的均衡；當某一個電池的電壓較低，低于預設閾值時，控制單元控制與初級電感線圈的接入電路接入，與該電池并聯的次級電感線圈的接入電路接入，初級電感線圈消耗至少兩個電池串聯形成的電池組的能量并通過與次級電感線圈互感而對電壓較低的電池進行充電，以此來維持各電池在電壓過低時的均衡，從而在充放電的時候能充分利用電池系統的能源，能源利用效率較高。

【附圖說明】

圖1為一實施方式的電池系統的結構框圖；

圖2為圖1中的電池系統的電池組單元的結構示意圖；

圖3為一實施方式的電池充放電管理方法的流程圖。

【具體實施方式】

下面結合附圖和具體實施例對電池系統及電池充放電管理方法進一步闡明。