[發(fā)明專利]安裝在飛行器上的緊湊型電子滑行組件

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110397870.3
• 申請日: 2011-12-05
• 公開（公告）號: CN102602533A
• 公開（公告）日: 2012-07-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: D.L.查爾斯;L.T.蓋恩斯;D.J.克里斯滕森;J.B.登普斯特
• 申請（專利權(quán)）人: 霍尼韋爾國際公司
• 主分類號: B64C25/36
• 分類號: B64C25/36
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 代易寧;譚祐祥

相關(guān)申請

本申請是2010年10月29日提交的美國申請序列號12/915,746的部分繼續(xù)申請。

背景技術(shù)

本發(fā)明總的涉及飛行器起落架。更具體地，本發(fā)明涉及帶有集成電子驅(qū)動系統(tǒng)的起落架，該集成的電子驅(qū)動系統(tǒng)用于在滑行時推進飛行器。

典型的飛行器飛臨跑道后和飛離跑道前的滑行由它的發(fā)動機提供推力。在每次飛行前和每次飛行后的典型飛行器滑行軌跡期間，發(fā)動機燃燒了相當(dāng)大量的燃料。多數(shù)情況下，主發(fā)動機所提供的原動力多于成功完成一個滑行軌跡所需的原動力。在那方面，發(fā)動機推進的滑行可被認(rèn)為是低效率的且可能導(dǎo)致高燃料成本和地面高度排放。

飛行器設(shè)計者已經(jīng)找到一種更有效的方法來在滑行期間推進飛行器。電子滑行系統(tǒng)（ETS）已被提出以提供更高的效率。ETS可以通過使用電子馬達(dá)為飛行器的滑行提供原動力來實現(xiàn)。雖然這種通用的ETS概念有望能提高效率，但在任何成功的ETS設(shè)計中，仍然有實際的應(yīng)用問題需要解決。例如，希望ETS不降低飛行器輪子的制動能力和結(jié)構(gòu)強度。同樣，ETS的安裝不能影響飛行器正常的起飛與著陸過程或飛行器的性能。此外，ETS不能給飛行器增加太多的重量。

可以看出，需要一種ETS，它不會給飛行器的制動系統(tǒng)帶來負(fù)面影響或不以任何方式與飛行器的制動系統(tǒng)交互作用。此外，需要一種ETS，它能夠在正常的起飛和著陸周期里不干預(yù)飛行器安全運行。同樣，ETS系統(tǒng)盡可能少地影響現(xiàn)有飛行器的結(jié)構(gòu)和重量（例如，起落架，起落架艙門，和輪室結(jié)構(gòu)）。

發(fā)明內(nèi)容

在本發(fā)明的一個方面，飛行器的電子滑行系統(tǒng)（ETS）可包括與飛行器輪子共軸安裝的驅(qū)動單元；用于驅(qū)動單元的電動機控制單元；其中，電動機控制單元彼此獨立工作，以使第一驅(qū)動單元可以以不同于第二驅(qū)動單元的運行速度的速度運行。

在本發(fā)明的另一個方面，ETS的驅(qū)動單元可包括與飛行器的輪子共軸布置的驅(qū)動電動機；與輪子共軸布置的可選擇性接合的離合器組件；其中離合器組件位于輪子的內(nèi)部。

還在本發(fā)明的另一方面，用于滑行帶有ETS的飛行器的方法包括以下步驟：通過裝在輪子上的驅(qū)動電機的轉(zhuǎn)子產(chǎn)生氣流為驅(qū)動電機預(yù)冷；驅(qū)動電機以使得飛行器的輪子旋轉(zhuǎn)。

本發(fā)明的這些和其他特征、方面和優(yōu)勢將通過參考下面的附圖、描述和權(quán)利要求更好地被理解。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的電子滑行系統(tǒng)（ETS）的示意圖；

圖2是圖1中根據(jù)本發(fā)明實施例的ETS的框圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明實施例的帶有附連的驅(qū)動單元的飛行器輪子的透視圖；

圖4是根據(jù)本發(fā)明實施例圖3中的輪子和驅(qū)動單元的局部剖視圖；

圖5是根據(jù)本發(fā)明實施例氣流回路穿過圖3中的輪子和驅(qū)動單元的圖解；

圖6是根據(jù)本發(fā)明實施例的風(fēng)扇組件的圖解；并且

圖7是根據(jù)本發(fā)明實施例用于滑行帶有ETS的飛行器的方法的流程圖。

具體實施方式

下面的具體描述是實施本發(fā)明的現(xiàn)有最佳預(yù)期模式。本描述不作為限定作用，而僅是用作說明本發(fā)明的總的原理的目的，因為本發(fā)明的范圍由附屬的權(quán)利要求最佳地限定。

各種有創(chuàng)造性的特征在下面將被描述，它們可各自獨立使用或者與其他特征結(jié)合使用。

本發(fā)明總的提供用于飛行器的ETS。ETS可使用直接安裝在起落架輪軸上的電動機。電動機可通過電能驅(qū)動，電能由飛行器的輔助動力單元（APU）驅(qū)動的起動器/發(fā)電機而產(chǎn)生。

現(xiàn)在參見附圖1，可安裝在飛行器12上的ETS10的一個示意性實施例以圖解的形式顯示。系統(tǒng)10可包括安裝在輪16的軸上的電驅(qū)動單元14。動力供給18可以從APU32（見附圖2）傳輸動力到ETS動力分配單元20。飛行員接口單元22可通過接口電纜24連接到ETS動力分配單元20。根據(jù)飛行員的適當(dāng)指令，電能可通過ETS供給器26傳輸給電驅(qū)動單元14。

現(xiàn)在參見附圖2，方框圖可圖示ETS10的一些相互連接的特征。驅(qū)動單元14可直接安裝在那些外側(cè)輪16上。驅(qū)動單元14可通過專用的電動機控制單元28控制。電動機控制單元28可通過飛行員接口單元20而被飛行員控制。電能可從由APU32驅(qū)動的起動器/發(fā)電機30供應(yīng)到電動機控制器28。電能可通過傳統(tǒng)的母線34、接觸器36和專用的AC/DC轉(zhuǎn)換器38供應(yīng)。