[發明專利]一種用于列車車廂的鋁合金板材生產方法

無效

• 申請號: 201110393285.6
• 申請日: 2011-12-01
• 公開（公告）號: CN102424938A
• 公開（公告）日: 2012-04-25
• 發明（設計）人: 周勁
• 申請（專利權）人: 西南鋁業（集團）有限責任公司
• 主分類號: C22F1/04
• 分類號: C22F1/04
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 逯長明

技術領域

本發明涉及鋁合金板材的生產工藝技術領域，更具體地說，涉及一種用于列車車廂的鋁合金板材生產方法。

背景技術

鋁合金是以鋁為基的合金，是在工業中應用最廣泛的一類有色金屬結構材料。

請參閱圖1，目前，用于列車車廂的鋁合金板材的生產方法為：先對進行銑面，銑去鑄錠表面的偏析瘤、加渣、結疤和表面裂紋等，減少鑄錠在軋制過程中的金屬及非金屬壓入，提高表面品質；進行鑄錠加熱，把銑面后的鑄錠通過加熱爐高溫加熱，消除一部分鑄錠產生的殘余應力，保證熱軋所需溫度和良好的加工性能；之后進行熱軋，將鑄錠軋到所需最小厚度，并獲得適當的力學性能；把熱軋后卷材放入退火爐中加熱以進行預先退火，消除熱軋后鑄錠因不完全熱變形產生的硬化，以得到平衡均勻的組織和最大塑性變形能力；繼續進行鋁合金卷溫度在再結晶溫度以下的冷軋，以獲得適宜厚度的板帶材，使產品尺寸精度高，表面品質和板型好，產品組織與性能均勻；再將卷材按工藝要求或設備條件進行剪切，以便進行下一步處理；剪切后的板材直接放入退火爐內進行加熱以進行成品退火，消除內應力，穩定材料尺寸、形狀及性能，獲得半硬態或軟態產品；再進行矯直，通過矯直機上下相互交錯布置的矯直輥使鋁合金板材產生反復塑性彎曲變形，逐步消除板材的原始曲率而達到板材矯直，消除板材的內應力和不平度，提高板材平直度，改善產品性能，以便于繼續加工；再進行定尺，通過精密鋸床對半成品板材進行定尺鋸切；最后進行包裝，以防止產品在運輸和保存過程中遭受機械損傷、化學腐蝕等，確保產品完整無損地供用戶使用。

但是，應用現有的方法進行生產時，板材在矯直前的波浪在15mm-30mm的范圍內，由于冷軋軋制變形量大，變形抗力大，板材內部應力大，雖經過成品退火，但不能使冷變形儲能完全釋放，從而使得板材仍存在較大殘余內應力，造成熱處理后板型較差，矯直后平直度在8mm-15mm的范圍內，部分產品不能滿足技術標準要求，造成該生產方式產品成品率較低。

另外，應用上述方法時，應用上述方法時，生產線上存在多機列加工，如剪切機列和矯直機列，機列的輥道、導輥等運輸機構會使板材表面粘附異物，經矯直工序就會產生印痕。板材的表面印痕會影響產品的表面質量，甚至導致產品無法達到技術標準，影響產品的成品率。

還有，上述方法中，成品退火為片式退火，即將片狀的板材直接放入退火爐內進行退火，由于板材很長，退火爐的容積有限，造成每次進行退火的板材量有限，每噸產品的能耗高，成產成本高；且每噸產品的成品退火工序時間長，生產效率低，不利于批量生產。

發明內容

有鑒于此，本發明提供用于列車車廂的鋁合金板材生產方法，以使材料的平直度良好，提高材料的成品率。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種用于列車車廂的鋁合金板材生產方法，包括銑面工序、鑄錠加熱工序、熱軋工序、預先退火工序、冷軋工序、成品退火工序、剪切工序、定尺工序和包裝工序，還包括拉伸工序；所述銑面工序、所述鑄錠加熱工序、所述熱軋工序、所述預先退火工序、所述冷軋工序和所述成品退火工序依次進行，且所述剪切工序、所述拉伸工序、所述定尺工序和所述包裝工序均在所述成品退火工序之后。

優選的，上述用于列車車廂的鋁合金板材生產方法中，所述拉伸工序為通過拉伸矯直裝置將所述鋁合金板材拉伸至超過其屈服強度，使所述鋁合金板材產生永久變形。

優選的，上述用于列車車廂的鋁合金板材生產方法中，還包括壓光工序，所述壓光工序為所述拉伸工序的前一步工序。

優選的，上述用于列車車廂的鋁合金板材生產方法中，所述剪切工序、所述壓光工序、所述拉伸工序、所述定尺工序和所述包裝工序依次進行。

優選的，上述用于列車車廂的鋁合金板材生產方法中，所述壓光工序、所述拉伸工序、所述定尺工序、所述剪切工序和所述包裝工序依次進行。

優選的，上述用于列車車廂的鋁合金板材生產方法中，所述壓光工序為采用壓光機對所述鋁合金板材進行小壓下量軋制，以使其內部應力重新分布并趨于平衡，為所述拉伸工序提供有利板型，改善所述鋁合金板材表面光潔度。

優選的，上述用于列車車廂的鋁合金板材生產方法中，所述成品退火工序為卷式退火工序，將所述鋁合金板材卷曲后進行的退火。

優選的，上述用于列車車廂的鋁合金板材生產方法中，所述熱軋工序包括熱粗軋工序和熱精軋工序，且所述熱粗軋工序和熱精軋工序。