[發明專利]一種用于列車車廂的鋁合金板材生產方法

無效

• 申請號: 201110393285.6
• 申請日: 2011-12-01
• 公開（公告）號: CN102424938A
• 公開（公告）日: 2012-04-25
• 發明（設計）人: 周勁
• 申請（專利權）人: 西南鋁業（集團）有限責任公司
• 主分類號: C22F1/04
• 分類號: C22F1/04
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 逯長明

1.一種用于列車車廂的鋁合金板材生產方法，包括銑面工序、鑄錠加熱工序、熱軋工序、預先退火工序、冷軋工序、成品退火工序、剪切工序、定尺工序和包裝工序，其特征在于，還包括拉伸工序；所述銑面工序、所述鑄錠加熱工序、所述熱軋工序、所述預先退火工序、所述冷軋工序和所述成品退火工序依次進行，且所述剪切工序、所述拉伸工序、所述定尺工序和所述包裝工序均在所述成品退火工序之后。

2.根據權利要求1所述的用于列車車廂的鋁合金板材生產方法，其特征在于，所述拉伸工序為通過拉伸矯直裝置將所述鋁合金板材拉伸至超過其屈服強度，使所述鋁合金板材產生永久變形。

3.根據權利要求2所述的用于列車車廂的鋁合金板材生產方法，其特征在于，還包括壓光工序，所述壓光工序為所述拉伸工序的前一步工序。

4.根據權利要求3所述的用于列車車廂的鋁合金板材生產方法，其特征在于，所述剪切工序、所述壓光工序、所述拉伸工序、所述定尺工序和所述包裝工序依次進行。

5.根據權利要求3所述的用于列車車廂的鋁合金板材生產方法，其特征在于，所述壓光工序、所述拉伸工序、所述定尺工序、所述剪切工序和所述包裝工序依次進行。

6.根據權利要求3所述的用于列車車廂的鋁合金板材生產方法，其特征在于，所述壓光工序為采用壓光機對所述鋁合金板材進行小壓下量軋制，以使其內部應力重新分布并趨于平衡，為所述拉伸工序提供有利板型，改善所述鋁合金板材表面光潔度。

7.根據權利要求1所述的用于列車車廂的鋁合金板材生產方法，其特征在于，所述成品退火工序為卷式退火工序，將所述鋁合金板材卷曲后進行的退火。

8.根據權利要求1所述的用于列車車廂的鋁合金板材生產方法，其特征在于，所述熱軋工序包括熱粗軋工序和熱精軋工序，且所述熱粗軋工序和熱精軋工序。