[發明專利]船舶壓載水管理系統加藥管路與壓載水主管路的連接方法

無效

• 申請號: 201110388753.0
• 申請日: 2011-11-30
• 公開（公告）號: CN102518896A
• 公開（公告）日: 2012-06-27
• 發明（設計）人: 劉光洲;付洪田
• 申請（專利權）人: 青島雙瑞海洋環境工程股份有限公司
• 主分類號: F16L41/08
• 分類號: F16L41/08
• 代理公司: 北京一格知識產權代理事務所(普通合伙) 11316
• 代理人: 滑春生

技術領域

本發明涉及一種船舶壓載水管理系統加藥管路與壓載水主管路之間的連接方法，主要用于船舶壓載水的處理系統，屬于船舶領域。

背景技術

對于使用活性物質的船舶壓載水管理系統而言，由于活性物質一般具有強氧化性和腐蝕性，其加藥管路必須選擇耐蝕材料或內部襯膠的鋼管。現有的加藥管路連接技術中，無法實現異種材料與壓載水主管路（低碳鋼材質）之間的有效連接，只能使用內部襯膠的鋼管。

對于內部襯膠的鋼管與壓載水主管路的連接，目前采用的技術是：先從壓載水主管路割下一塊管材，將該管材與加藥鋼管焊接在一起，然后將焊接組件一起運至襯膠車間，對加藥管路內壁進行襯膠施工。襯膠施工完畢后，再運回船上，將原先割下來的管材焊接到原來位置，以此將焊接組件固定到壓載水主管路上，實現加藥管路與壓載水主管路的連通。

上述現有技術的不足在于：一是無法實現異種材料與壓載水主管路（低碳鋼材質）之間的連接，只能使用內部襯膠的鋼管，使選材范圍受到限制，一些耐蝕的材料如UPVC、鈦合金等材料無法使用；二是對內部襯膠的鋼管與壓載水主管路連接時，施工復雜，需要將體積較大的焊接組件運到車間施工，搬運非常困難，并且在進行焊接作業時，仍有可能破壞加藥管路內部的襯膠，導致腐蝕問題發生。

發明內容

本發明為了解決上述現有技術存在的問題，提供一種加藥管路和壓載水主管路之間的連接方法，既可實現異種管路材料與壓載水主管路之間的連接，又可用于內部襯膠的鋼管與壓載水主管路的連接。

本發明的技術方案是：一種船舶壓載水管理系統加藥管路與壓載水主管路的連接方法，首先在壓載水主管路上開一個連接孔，在該連接孔焊接一個鋼制法蘭，在該鋼制法蘭內插入一“L”形的加藥內接管的內端，在該加藥內接管的外端和加藥外接管的對接端設有一對與所述的鋼制法蘭對應的法蘭，在三個法蘭之間用橡膠墊圈密封，并用螺栓和螺母相互緊固。

所述的加藥內接管和加藥外接管采用與壓載水主管路相同或不同的材料，或采用內部襯膠的鋼管。

本發明的優點是：既可實現異種材料的加藥管路與低碳鋼材料的壓載水主管路的有效連接，也可實現內部襯膠的鋼制加藥管路與壓載水主管路的連接，使得加藥管路的選材不再受限，鋼制管路的內部襯膠也不會受到損壞。施工簡單，容易操作，滿足加藥管路耐蝕性的要求。

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附圖說明

圖1是本發明連接方法制成的裝置的結構示意圖。?

附圖標記說明：1、壓載水主管路；?2、焊接在壓載水主管路上的鋼制法

蘭；3、“L”形的加藥內接管；?4、加藥管路的法蘭對；?5、橡膠墊圈；?6、螺栓；7、螺母；8、加藥外接管。

具體實施方式

參見圖1，本發明的幾個具體實施例如下。

實施例1：加藥管路由加藥內接管3和加藥外接管8通過一對法蘭4對接構成，使用DN40的UPVC管，用于支路電解式船舶壓載水管理系統，安裝在壓載水額定流量為300m³/h的集裝箱船上。首先在壓載水主管路1上開一個直徑為80mm的孔（接口），在該接口焊接一個鋼制法蘭2，該鋼制法蘭2的內徑足以使得“L”形的加藥內接管3插入其中。該法蘭4的螺栓孔恰好與原先焊接在壓載水主管路上的鋼制法蘭2相對應。三個法蘭之間均用橡膠墊圈5密封，并用螺栓6和螺母7相互固定，擰緊。連通效果好，施工方便，達到預定的加藥效果和處理水質指標。

實施例2：加藥內接管3和加藥外接管8使用DN65的內部襯膠的鋼制管路，用于支路電解式船舶壓載水管理系統，安裝在壓載水額定流量為3000m³/h的油船上。連接施工方法與實施例1相同。

實施例3：加藥內接管3和加藥外接管8使用DN50的鈦合金管路，用于支路電解式船舶壓載水管理系統，安裝在壓載水額定流量為1500m³/h的散貨船上。連接施工方法與實施例1相同。

?本發明的“L”形的加藥內接管3朝向水流的方向，以降低壓載水主管路1內的水流對流出加藥內接管3出口的藥液的影響，使得藥液均勻地混合在水流中。