[發明專利]側壁上形成有曲線突出部的車輛用輪胎

無效

• 申請號: 201110383884.X
• 申請日: 2011-11-28
• 公開（公告）號: CN102874057A
• 公開（公告）日: 2013-01-16
• 發明（設計）人: 安在成;崔允榛
• 申請（專利權）人: 韓國輪胎株式會社
• 主分類號: B60C13/02
• 分類號: B60C13/02
• 代理公司: 北京市浩天知識產權代理事務所 11276
• 代理人: 劉云貴;韓龍

技術領域

本發明涉及一種側壁上形成有曲線突出部的車輛用輪胎。更具體地說，本發明涉及下述的車輛用輪胎，其中，一方面使輪胎側壁的空氣動力性能提高，另外一方面可降低輪胎的旋轉阻力，提高燃費性能，并使高速行駛時的輪胎與路面穩定的觸地，由此，提高行駛穩定性。

背景技術

車輛用輪胎如圖12所示，由與路面直接接觸的胎面100、側壁101、作為側壁101頂部的肩部102、以及車輪凸緣部103構成，該側壁101在輪胎兩側部，進行順利的伸屈運動，該肩部102與胎面100的端部連接，該車輪凸緣部103安裝于輪104上。

在這里，上述側壁101主要為刻有輪胎記號(marking)事項等的部分，刻有表示商品名、牌號、荷載、空氣壓力信息、警告信息、其它的認證標志等的各種信息的文字。輪胎側壁101具有作為彈簧的作用，即，將力在路面和觸地的胎面100與輪104之間傳遞，通過伸屈運動，承受荷載。

但是，最近，強調車的環境性能，燃費性能作為重要的事項而正在受到重視，由此，即使涉及輪胎側壁，仍進行低燃費用的各種嘗試。其中，在JP特開平1996-318717和JP特開2001-191745號文獻中，公開有下述的結構，其中，產生于輪胎側壁的表面上的凹凸部不醒目，由此，連續排列抑制輪胎的外觀不良的多個鋸齒狀的脊部。

另外，在過去，還具有下述的嘗試，其中，在輪胎側壁中刻有微凹狀，由此，在行駛中產生紊流(turbulence)，降低空氣阻力。

發明內容

于是，本發明是其結構和目的不同于上述那樣的過去的結構的發明，本發明的目的在于提供一種側壁上形成曲線突出部的車輛用輪胎，其中，在側壁的平面基準面的頂側，設置壓紋的棱線狀的突出曲線部，由此，一方面使輪胎側壁的空氣動力性能提高，另外一方面提高行駛穩定性。

本發明涉及一種車輛用輪胎，其中，輪胎側壁設置于與胎面的端部連接的肩部，與安裝于輪上的車輪凸緣部之間，其特征在于在上述側壁的平面的基準面的頂側，壓紋的棱線狀的突出曲線部沿側壁部按順時針方向形成，該棱線狀的突出曲線部的一側的始端部從車輪凸緣部頂層的輪緣(rim)法蘭部分開始，相反側的終端部連續延伸到位于側壁頂端的分隔部的底端線(line)，這樣的棱線狀的突出曲線部在側壁的基準面，以相同結構按等角度連續反復地形成。

附圖說明

圖1為顯示本發明的車輛用輪胎的側面部分的圖；

圖2為沿圖1中的I-I線的放大剖視圖；

圖3為表示在本發明的輪胎側壁中，突出曲線造成的空氣的流動的示意圖；

圖4為表示在本發明的輪胎側壁中，車的車輪外殼(Wheel?house)底端的下壓力(down?force)效果的圖；

圖5～圖11為表示本發明的其它實施例的車輛用輪胎的側面部分的示意圖；

圖12為過去的安裝于普通車輪上的車輛用輪胎的視圖。

具體實施方式

下面根據圖示例子，對本發明進行具體說明。

如圖1的實施例所示，本發明涉及一種車輛用輪胎的側壁，其位于與胎面10的端部連接的肩部12和安裝于輪上的車輪凸緣部13之間，在該側壁11的平面的基準面1(為在輪胎側壁形成壓紋，以刻入方式刻有字符時該壓紋和刻入的基準(O)的面，為了對突出形狀進行說明，采用‘基準面(sidemold?base)’的術語)的頂側，壓紋的棱線狀的突出曲線部2沿側壁按順時針方向，在對角線方向延伸地形成。該棱線狀的突出曲線部2的一側的始端部3從車輪凸緣部13的頂層的輪緣(rim)法蘭部分開始，相反側的終端部4連續地延伸到位于側壁11頂端的輪緣部的底端線(line)5，這樣的棱線狀的突出曲線部2按照沿側壁的基準面，按相同的結構，以等角度連續反復的方式形成。

此外，如圖2所示，側壁11的棱線狀的突出曲線部2的頂側面6和底側面7分別通過棱線，延伸到側壁的基準面1的平緩的曲線，呈截面左右對稱的突出曲線狀。

這樣的側壁11的棱線狀的突出曲線部2可改變沿側壁11而流動的空氣流，即，如圖3所示，棱線狀的突出曲線部2將進入側壁11的空氣A變為不同于該空氣A的流動的方向的流動B，在該棱線狀的突出曲線部2的底端部，在較低的空氣的流C中，僅僅少量的空氣流動，作用于側壁11的整體上的空氣壓力低，上述棱線狀的突出曲線部2的底端部的壓力因低的空氣的流動而上升，產生沿橫向按壓的力，有利地作用于輪胎的旋轉，從而產生燃費性能的提高的效果。