[發明專利]一種混合動力系統充電的方法

有效

• 申請號: 201110373317.6
• 申請日: 2011-11-22
• 公開（公告）號: CN102490621A
• 公開（公告）日: 2012-06-13
• 發明（設計）人: 欒云飛;楊正軍;劉杰;李宗華;李榮華
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司;重慶長安新能源汽車有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;H01M10/44
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕

1.一種混合動力系統充電方法，其特征在于，所述方法包括以下步驟：

（1）判斷電能存儲系統的荷電狀態SOC是否處于正常范圍，當荷電狀態SOC處于正常范圍上限和下限之間波動，則認為當前荷電狀態處于正常范圍；當荷電狀態SOC處于正常范圍下限時，則認為當前荷電狀態SOC過低，進入步驟（8）；

（2）當荷電狀態處于正常范圍時，根據發動機運行狀態和電能存儲系統的荷電狀態SOC，判斷是否是最佳充電時機，如果滿足最佳充電時機，進入步驟（3）；?

（3）確定充電的功率范圍，充電的功率不得小于整車低壓用電系統的最大持續用電功率；

（4）在ISG電機系統效率不小于設定的效率閾值的情況下，使用預定的第一扭矩充電；

當在ISG電機系統效率小于設定的效率閾值情況下，在2~3kW的充電功率區間下調整充電功率，調整后的充電功率與轉速一起確定新的充電扭矩；

（5）進入充電后，將充電狀態標志置1，由充電狀態退出到非充電狀態時，將充電狀態標志置0，以2分鐘為一個記時單位，如在一個記時單位內歸充電狀態標志在1、0間變化次數超過4，則判定為進入/退出充電狀態變化很頻繁，并放寬退出充電條件，返回到步驟（4）；否則進入步驟（6）；

（6）根據ISG電機和電機控制器反饋的轉速與扭矩確定當前ISG電機系統的效率，如果效率值大于75%，進入第（7）步，否則，返回步驟（4）；

（7）繼續充電，并返回步驟（2）不斷判斷是否滿足最佳充電時機；

（8）當荷電狀態SOC處于正常范圍下限時，判斷發動機是否處于工作狀態，如果發動機工作，進入步驟（11），否則進入步驟（9）；

（9）判斷發動機是否為怠速停止狀態，如果沒有處于怠速停止狀態，則返回步驟（1），如果發動機處于怠速停止狀態，則進入步驟（10）；

（10）強制啟動發動機；

（11）以不小于5Kw?kW的較大功率充電。

2.根據權利要求1所述的混合動力系統充電方法，其特征在于：

在所述步驟（2）中，所述最佳充電時機的判斷方法如下：當電能存儲系統的目標荷電狀態SOC和電能存儲系統的當前荷電狀態SOC的差值與反映發動機效率的比油耗之積大于設定的最佳充電閾值，判斷為最佳進入充電時機，進入充電狀態，而當所述積小于設定最佳充電閾值時，退出充電狀態。

3.根據權利要求1或2所述的混合動力系統充電方法，其特征在于：

在所述步驟（3）中，典型的充電功率范圍為2kW~3kW，并且所述整車低壓用電系統包括前照燈，雨刮，轉向燈，霧燈，制動燈，空調，電動助力轉向，儀表顯示。

4.根據權利要求1所述的混合動力系統充電方法，其特征在于：

所述ISG電機系統包括ISG電機和電機控制器，所述效率閾值優選為75%。