[發(fā)明專利]船舶利用氣囊下水的工藝

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110368392.3
• 申請日: 2011-11-19
• 公開（公告）號: CN102424101A
• 公開（公告）日: 2012-04-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭連鎮(zhèn)
• 申請（專利權(quán)）人: 南通貝斯特船舶與海洋工程設(shè)計(jì)有限公司
• 主分類號: B63C3/06
• 分類號: B63C3/06
• 代理公司: 南京正聯(lián)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32243
• 代理人: 顧伯興

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種船舶利用氣囊下水的工藝。?

背景技術(shù)

目前，船舶下水是船舶建造過程中的一個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)，標(biāo)志船臺搭載和船體主結(jié)構(gòu)完成，機(jī)、管、電等舾裝項(xiàng)目安裝完成，基本具備調(diào)試條件。在傳統(tǒng)下水工藝中，氣囊下水只能作為船塢、船臺滑道下水的補(bǔ)充，用來實(shí)現(xiàn)小型船舶下水。而且下水過程受不可控因素的影響較大，經(jīng)常會出現(xiàn)下水過程中半途停止、氣囊破裂、與船臺岸壁碰撞或下水后沖程過遠(yuǎn)等問題。?

發(fā)明內(nèi)容

針對上述問題，本發(fā)明提供了一種規(guī)范下水流程、保證下水質(zhì)量的船舶利用氣囊下水的工藝。?

?為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采取了如下技術(shù)方案：一種船舶利用氣囊下水的工藝，包括以下步驟：

A、布放氣囊:

（1）、布放氣囊前，對使用氣囊逐一進(jìn)行充氣檢查，杜絕漏或損壞等不可靠的氣囊進(jìn)入現(xiàn)場，新氣囊優(yōu)先布放在船艏艉區(qū)域；　

（2）、根據(jù)船型將合格的氣囊分左右舷各一半由船舯向艏艉兩個(gè)方向布放；

（3）、布放氣囊前，還需要確定布放氣囊的位置并做上標(biāo)識，按標(biāo)識進(jìn)行布放；

（4）、布放氣囊時(shí)采用門吊、塔吊或汽車吊配合吊運(yùn)，氣囊橫穿船底舯線采用1.5噸小型卷揚(yáng)機(jī)牽引，氣囊放置要保證平直并與船縱向垂直，充氣口要便于人工操作和壓力表的查看；　

B、氣囊的充氣與檢查：

（1）、氣囊充氣前逐一安裝好事先準(zhǔn)備的壓力表，壓力表的壓力為0-0.25MPａ；

（2）、檢查壓縮空氣氣源，打開氣包集管上的閥門通過放氣來檢查氣源壓力和含水情況，若有水則開足閥門放殘直至氣態(tài)正常；

（3）、通過事先準(zhǔn)備好的帶有接頭的1/2″膠管將空氣氣源與所要充氣氣囊連接，進(jìn)行充氣；

（4）、氣囊充氣順序?：從船艉向船艏依次左右對稱同步進(jìn)行直至氣囊全充滿氣；

（5）、氣囊充氣壓力：

（a）、第一次壓力升至0.05MPａ時(shí)停止充氣，檢查氣囊與各墩位是否相碰，氣囊與船底縱向的垂直度，若發(fā)現(xiàn)問題立即調(diào)整；

（b）、第二次壓力升至0.1MPａ停止充氣，檢查氣囊受壓狀況和船態(tài)變化，若發(fā)現(xiàn)異常立即報(bào)告現(xiàn)場指揮地處理；

（c）、第三次壓力從艉部第一個(gè)與船體平面接觸的氣囊開始充氣，逐步向艏部氣囊增加氣壓；

（d）、艉部第一個(gè)與船體接觸的氣囊至舯部即船中心線的氣囊壓力升至0.15-0.18MPａ；

（e）、舯部即船中心線至1號貨艙前壁的氣囊壓力升至0.15MPａ；

（f）、艏部至艏的氣囊壓力升至0.13MPａ時(shí)，檢查船是否舉起，若沒有將船舉起，調(diào)節(jié)氣囊的壓力直至將船舉起，只有當(dāng)船整體舉起時(shí)，迅速將花墩全部拆除，待花墩全部拆完后，觀察整個(gè)船態(tài)，若距下水時(shí)間較長則留30ｍ距離的花墩，待正式下水前2小時(shí)拆除以保安全；花墩的拆除要待氣囊充氣完成后使船舉起時(shí)方能進(jìn)行，花墩拆除全部采取人工操作，拆花墩時(shí)采用中粗麻繩拖拉牽引的方法，從花墩上拆除下來的木楔有條理的放到船臺坡墻兩邊，收墩理順，毎拆一個(gè)花墩都要順手將墩位平面清掃干凈，渣物運(yùn)離船臺，若發(fā)現(xiàn)焊瘤焊疤或銳角鐵件一定打磨平整，防止傷害氣囊；

（g）、船舶下水移動：船舶由卷揚(yáng)機(jī)控制，艏部氣囊壓力升至0.18-0.20MPａ時(shí)，氣囊滾動使船位移動5-10m，卷揚(yáng)機(jī)松纜繩，船開始移動時(shí)船上施工人員割纜使船自由滑動入水。

本發(fā)明與同類技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)：

本發(fā)明規(guī)范和明確了船舶利用氣囊下水作業(yè)的流程，成功保證了從頂推拖輪到76500DWT散貨船近三十條船舶的順利安全下水。而且能夠?qū)崿F(xiàn)在長江最高和最低水位全天候下水，不需要等待潮期。與船塢和船臺下水相比，節(jié)省了大量的基礎(chǔ)建設(shè)費(fèi)用，提升了船廠經(jīng)營的競爭力。

具體實(shí)施方式：

為了加深對本發(fā)明的理解，下面將結(jié)合實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳述，該實(shí)施例僅用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明保護(hù)范圍的限定。

一種船舶利用氣囊下水的工藝，包括以下步驟：

A、布放氣囊:

（1）、布放氣囊前，船臺應(yīng)該清理完畢，船臺無尖銳物；布放氣囊前，對使用氣囊逐一進(jìn)行充氣檢查，杜絕漏或損壞等不可靠的氣囊進(jìn)入現(xiàn)場，新氣囊優(yōu)先布放在船艏艉區(qū)域；　

（2）、根據(jù)船型將合格的氣囊分左右舷各一半由船舯向艏艉兩個(gè)方向布放；

（3）、布放氣囊前，還需要確定布放氣囊的位置并做上標(biāo)識，按標(biāo)識進(jìn)行布放；