[發明專利]一種基于行人保護的發動機罩鉸鏈

無效

• 申請號: 201110364745.2
• 申請日: 2011-11-17
• 公開（公告）號: CN102434051A
• 公開（公告）日: 2012-05-02
• 發明（設計）人: 李玲;戈宏;劉陽;李廣;葛宜銀;魯付俊
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: E05D3/02
• 分類號: E05D3/02;E05D5/06
• 代理公司: 合肥誠興知識產權代理有限公司 34109
• 代理人: 湯茂盛

技術領域

本發明涉及汽車領域，具體是涉及一種基于行人保護的發動機罩鉸鏈。

背景技術

汽車作為主要的交通工具，由于交通事故的頻發，其安全性設置越來越受到人們的重視，以往的汽車安全設計考慮是駕駛員和乘客的安全，而忽視了對車外行人的保護。事故的原因大多數是因為奔跑和從車輛前后橫穿造成的，而二次碰撞導致的頭部損傷是造成重傷或致命的關鍵原因。在行人頭部碰撞保護中，由于發動機罩存在鉸鏈區域等硬點，發動機罩與下部發動機之間變形區域很小，很容易造成對行人的頭部沖擊，原始鉸鏈由于沒有足夠的變形空間，而且硬點位于發動機罩內，垂直剛度較大，很難滿足行人保護的要求。為提高發動機罩對行人頭部的保護，目前效果較好的是使用后沿自升式罩面，即當汽車與行人發生碰撞時，碰撞傳感器將信號傳遞給相應的ECU，ECU發出指令使發動機罩后邊沿升起一定高度以提供足夠的吸能空間。但是采用該方法對傳感器精確性要求非常高，價格也較昂貴。

發明內容

本發明的主要目的是提供一種基于行人保護的發動機罩鉸鏈。

為了實現上述發明目的，本發明所采用的技術方案是：一種基于行人保護的發動機罩鉸鏈，其特征在于：所述的鉸鏈包括鉸鏈上合頁、下合頁以及鉸鏈銷，所述的鉸鏈上合頁、下合頁通過鉸鏈銷連接，所述的鉸鏈下合頁包括支撐板，所述支撐板上設有供鉸接鏈穿過并實現與上合頁鉸接配合的鉸接孔，同時在鉸接孔的旁側位置上設有缺口或開孔。

按照本發明的技術方案可知：由于鉸鏈下合頁設有缺口或孔，所以其強度被降低，當頭部撞擊到發動機罩鉸鏈上方區域時，由于鉸鏈下合頁開孔或缺口處強度較低使其壓潰，從而使鉸鏈上合頁發生塌陷，達到充分吸收能量的目的。其有效降低了抗裂HIC值，提高了行人頭部保護性能。

附圖說明

圖1是本發明結構示意圖；

圖2是本發明結構立體示意圖。

具體實施方式

如圖1、2所示：一種基于行人保護的發動機罩鉸鏈，其特征在于：所述的鉸鏈包括鉸鏈上合頁10、下合頁20以及鉸鏈銷30，所述的鉸鏈上合頁10、下合頁20通過鉸鏈銷30連接，所述的鉸鏈下合頁20包括支撐板22，所述支撐板22上設有供鉸接鏈30穿過并實現與上合頁10鉸接配合的鉸接孔，同時在鉸接孔的旁側位置上設有缺口或開孔21。這里鉸鏈上合頁10安裝在發動機罩板40上，鉸鏈下合頁20安裝在車身50上，鉸鏈上合頁10、下合頁20通過鉸鏈銷30連接實現發動機罩板40相對于車身50的開合動作。本發明鉸鏈下合頁20上設有缺口或孔，所以其強度被降低，當頭部撞擊到發動機罩鉸鏈上方區域時，由于鉸鏈下合頁20開孔或缺口處強度較低使其壓潰，從而使鉸鏈上合頁10發生塌陷，達到充分吸收能量的目的。其有效降低了抗裂HIC值，提高了行人頭部保護性能。

所述的開孔21呈長形且沿水平方向布置。這樣的開孔21及布置方式一方面不影響鉸接，另一方面可使鉸鏈下合頁20強度降到最低，最大限度地保護行人受撞擊時所受到的損傷。

所述的支撐板22呈彎折狀，所述的鉸接孔和開孔21分別位于折痕的兩側。這樣的結構設置，撞擊力可直接作用于支撐板22面上，其更有利于壓潰的動作，使行人在受到撞擊的過程中進一步地發揮到保護的作用。

所述的鉸鏈下合頁20還包括與車身連接的固定連接板23，所述的固定連接板23與所述的支撐板22連接且呈夾角布置。

所述的夾角角度為50-70°。這里的支撐板22起到連接鉸鏈上合頁10與固定連接板23的作用，同時用于支撐，固定連接板23與所述的支撐板22呈夾角布置利于支撐板22受力時的壓潰動作，從而使鉸鏈上合頁10快速發生塌陷，達到充分吸收能量的目的。

所述的固定連接板23周邊設有向上翻起的邊24，所述開孔21底部邊緣的位置高于所述翻起的邊24。固定連接板23通過所述翻起的邊24與支撐板22平滑連接，開孔21底部邊緣的位置高于所述翻起的邊24，這樣的結構，在發生撞擊時，只有支撐板22由于壓潰造成損壞，其并不會影響固定連接板23以及其與車身50的固定連接。

所述的支撐板22周邊輪廓呈梯形結構。梯形結構更有利于支撐板22起到支撐和連接發動機罩板40與機身50的作用。

所述支撐板22的折痕上部的板體位于鉛錘面內。即支撐板22面與鉸鏈銷30垂直布置，這樣利于支撐板22與鉸鏈上合頁10通過鉸鏈銷30的鉸接配合。