[發明專利]一種小排量汽車空調壓縮機的控制裝置及方法

有效

• 申請號: 201110357069.6
• 申請日: 2011-11-11
• 公開（公告）號: CN102506021A
• 公開（公告）日: 2012-06-20
• 發明（設計）人: 郝慶龍;湯望;閻備戰;張喆
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: F04B49/06
• 分類號: F04B49/06
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 陳浩

技術領域

本發明涉及一種小排量汽車空調壓縮機的控制裝置及方法。

背景技術

隨著石油資源的日益緊缺，油價也在迅速上漲，能耗低得小排量汽車成為大眾購車的主流，然而小排量汽車存在這樣的問題，發動機的負荷余量較小，表現為動力性不佳，提速緩慢，特別是在夏天需要開空調制冷的情況下這個問題更加明顯。針對此問題，可以在車輛需要大功率輸出時（如車輛起步、上坡或急加速等工況），關閉車用空調壓縮機，以減小發動機的負荷，保留充足的負荷空間，用以車輛的動力輸出，使車輛保持原有的動力性。這樣不但保障了車輛的加速性能，而且對于燃油經濟性也有改善。

發明內容

本發明的目的是為解決小排量車在開空調時發動機動力性不佳，提速緩慢的問題，而提出一種小排量汽車空調壓縮機的控制裝置及方法。

本發明的技術方案是：為實現上述目的，本發明提供一種小排量汽車空調壓縮機的控制裝置，該控制裝置包括實現邏輯控制的微處理器MCU和與之通訊連接的CAN?Bus電路，微處理器MCU內部集成有CAN控制器，用于接收和處理CAN?Bus電路上傳信號，?CAN?Bus電路包括CAN收發器，用于接收整車和發動機狀態信號，微處理器MCU用于控制邏輯運算，并與空調壓縮機離合器相連。

本發明還提供了一種小排量汽車空調壓縮機的控制方法，包括如下步驟：

1.判斷汽車的空調壓縮機離合器的狀態；

2.如果空調壓縮機離合器吸合，采集車輛的發動機轉速、發動機扭矩、車速和油門踏板信號；

3.根據采集到的上述信號，判斷車輛所處的狀態；

4.經過判斷若車輛處于起步、上坡或急加速的狀態，控制空調壓縮機離合器分離，如果車輛不處于上述狀態，維持空調壓縮機離合器吸合狀態。

所述的步驟3中判斷車輛所處的狀態的具體步驟包括：

?當車速為零而發動機轉速不為零，且油門踏板被踩下時，判斷此時車輛處于起步狀態；

當發動機轉速大于x轉每分鐘，且發動機扭矩百分比大于y%時,判斷此時車輛處于上坡狀態；

當機動車加速度大于z而油門踏板被踩下時，判斷此時車輛處于急加速狀態。

所述的發動機轉速x、發動機扭矩y%的值，根據發動機萬有特性計算出該工作點的負荷率確定，加速度z的值根據車輛極限加速度值確定。

本發明的有益效果是:?本發明通過在機動車中設置實現邏輯控制的微處理器MCU和通訊連接的CAN?Bus電路，在機動車開啟空調的情況下，車輛處于起步、上坡或急加速運行狀態時，微處理器MCU通過邏輯判斷，主動分離空調壓縮機電磁離合器，實現了依據車輛行駛工況和發動機運行狀態，車用空調壓縮機工作狀態的智能控制，保證了開空調狀態下車輛的動力性能，提高整車的燃油經濟性。

附圖說明

圖1是本發明實施例一的結構圖；

圖2是本發明實施例二的流程圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的具體實施方式作進一步說明。

本發明的一種小排量汽車空調壓縮機的控制裝置的實施例

如圖1所示，小排量汽車空調壓縮機的控制裝置包括實現邏輯控制的微處理器MCU和通訊連接的CAN?Bus電路，微處理器MCU用于控制邏輯運算，并發送空調壓縮機電磁離合器吸合及分離控制信號，微處理器MCU內部集成有CAN控制器，微處理器MCU通過CAN?Bus通訊網絡接收和發送信號，可接收、處理CAN?Bus電路上傳信號；CAN?Bus電路包括CAN收發器，用于接收整車和發動機狀態信號。

圖1中所示的CAN?Bus電路中CAN收發器信號輸入端用于連接油門踏板、發動機轉速、發動機扭矩、車速和空調狀態信號，當然也可只選擇連接其中幾種信號。

機動車車用空調壓縮機控制模塊可實現空調壓縮機工作狀態的控制，微型處理器MCU把接收到的信號進行處理，判斷機動車是否處于起步、上坡或急加速運行狀態；當微型處理器判斷發機動車處于起步、上坡或急加速運行狀態下，微型處理器發出空調壓縮機離合器分離信號，停止壓縮機工作；如果機動車不是處于起步、上坡或急加速運行狀態下，微型處理器不作處理。當機動車行駛正常時，微型處理器發出空調壓縮機離合器吸合信號，空調壓縮機開始工作。

本發明的一種小排量汽車空調壓縮機的控制方法的實施例

如圖2所示，本發明的小排量汽車空調壓縮機的控制方法的步驟如下：

首先判斷車輛上的空調是否開啟，即判斷空調壓縮機離合器是在吸合狀態還是在分離狀態；