[發明專利]頂進施工中路橋過渡段注漿施工方法

無效

• 申請號: 201110356024.7
• 申請日: 2011-11-11
• 公開（公告）號: CN102392402A
• 公開（公告）日: 2012-03-28
• 發明（設計）人: 劉春旺;佟建武;王計良;李強;張宏玉
• 申請（專利權）人: 中鐵六局集團有限公司;中鐵六局集團天津鐵路建設有限公司
• 主分類號: E01C3/04
• 分類號: E01C3/04;E02D27/12
• 代理公司: 天津才智專利商標代理有限公司 12108
• 代理人: 龐學欣

技術領域

本發明屬于交通技術領域，特別是涉及一種頂進施工中路橋過渡段注漿施工方法。

背景技術

隨著國民經濟的飛速發展，現有的交通設施需要逐漸進行改造。當位于既有鐵路下的舊框架橋已無法滿足交通的要求，或需要在既有鐵路下修建一條與其相交的公路時，就需要將新框架橋設置在鐵路和公路交匯處的鐵軌下方。框架橋主要由大型箱體及底板、翼板等附屬設施構成。目前在既有鐵路下設置大型箱體的方法主要是采用頂進法，其是由操作人員在待頂進的大型箱體后側設置多臺千斤頂，然后在大型箱體的后端面和千斤頂之間放置多根頂鐵，同時在大型箱體的前面挖除一段地基土，之后利用千斤頂的頂力將大型箱體沿頂進方向前移，然后再在大型箱體的前面挖除一段地基土，同時將頂鐵的長度加長，如此反復，直至將大型箱體移至待鋪設處的鐵軌下方。但是，這種已有技術的大型箱體頂進方法存在下列問題：由于大型箱體的體積和重量均非常大，因此在頂進施工前，通常需對預設置大型箱體處的地基進行加固處理，以防止大型箱體在以后的鐵路運營期間產生沉降，從而影響行車安全。但是，如圖1所示，由于位于大型箱體1兩側的路橋過渡段2在頂進施工時原路基已被破壞或擾動，頂進完成后又受鐵路3運輸的影響而不易進行處理，因此在頂進施工完成后的鐵路運營期間，路橋過渡段2和大型箱體1之間就會產生不均勻沉降，這樣就會造成列車的“跳車”現象，嚴重時甚至會危及鐵路行車安全甚至是人身安全。

發明內容

為了解決上述問題，本發明的目的在于提供一種具有穩定路基作用的頂進施工中路橋過渡段注漿施工方法。

為了達到上述目的，本發明提供的頂進施工中路橋過渡段注漿施工方法是從位于路橋過渡段兩側的鐵路路肩處采用斜向下扇形的方式向鐵路的下方利用鉆桿鉆取多排扇形注漿孔，每鉆取一孔后將鉆桿取出，然后插入注漿花管并注入注漿液，注漿至距地面2米處時停止注漿并封堵注漿口，之后移至下一孔位，注漿扇形區域的角度范圍為距路基平面的夾角15-75°，相鄰兩注漿孔5的調整幅度為5°，注漿深度可隨施工需要調節。

所述的相鄰兩排扇形注漿孔之間的距離為0.8-4米，每排扇形注漿孔5上端之間的距離為0.4-1.0米。

所述的注漿液由硅酸鹽水泥漿和水玻璃以1∶1的比例混合而成，其中硅酸鹽水泥漿的水灰比為1∶1。

所述的注漿壓力值在0.6～1.0Mpa之間。

本發明提供的頂進施工中路橋過渡段注漿施工方法能夠在不影響鐵路正常運營的情況下(列車速度不得高于120km/h)對路橋過渡段進行加固，起到密實路橋過渡段土體，增加路橋過渡段土體剛度以及穩定路基的作用，不僅作業面小，操作方便，而且能夠有效地控制路橋過渡段的沉降變形，從而防止出現路橋過渡段和大型箱體之間的不均勻沉降，因此有利于鐵路的行車安全及人身安全，經濟效益明顯。

附圖說明

圖1為既有鐵路與框架橋交匯處結構俯視圖。

圖2為本發明提供的頂進施工中路橋過渡段注漿施工方法施工過程示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實例對本發明提供的頂進施工中路橋過渡段注漿施工方法進行詳細說明。

如圖2及圖1所示，本發明提供的頂進施工中路橋過渡段注漿施工方法是從位于路橋過渡段2兩側的鐵路路肩4處采用斜向下扇形的方式向鐵路3的下方利用鉆桿鉆取多排扇形注漿孔5，每鉆取一孔后將鉆桿取出，然后插入注漿花管并注入注漿液，注漿至距地面2米處時停止注漿并封堵注漿口，之后移至下一孔位，注漿扇形區域的角度范圍為距路基平面的夾角15-75°，相鄰兩注漿孔5的調整幅度為5°，注漿深度可根據實際需要調節。

所述的相鄰兩排扇形注漿孔5之間的距離為0.8-4米，每排扇形注漿孔5上端之間的距離為0.4-1.0米。

所述的注漿液由硅酸鹽水泥漿和水玻璃以1∶1的比例混合而成，其中硅酸鹽水泥漿的水灰比為1∶1。

所述的注漿壓力值在0.6～1.0Mpa之間。

某框架橋下穿京滬正線，為8m+12.5m+12.5m+8m四孔框架結構，橋體全高8.3m，全寬45.5m，路基上部總寬度15m，兩側路肩各寬5m，路橋過渡段2注漿加固范圍為距大型箱體1兩側各10m，采用本施工方法進行路橋過渡段2的加固，僅用3天工期便全部完成，施工是在列車限速120km/h的條件下進行，施工期間，未影響行車安全，未出現任何險情，線路隆起高度控制在了10mm以內，施工完成后，未出現不均勻沉降現象，線路平順，充分證明了本施工方法的可行性，同時，施工過程中積累了大量的現場記錄數據，尤其是漿液材料的配比情況，為今后同類型施工積累了寶貴的施工經驗。