[發(fā)明專利]低滾動阻力及濕路面牽引力和胎面磨損改善的客車輪胎

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110354508.8
• 申請日: 2011-11-10
• 公開（公告）號: CN102529591A
• 公開（公告）日: 2012-07-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: J.趙;M.S.斯庫里奇
• 申請（專利權(quán)）人: 固特異輪胎和橡膠公司
• 主分類號: B60C11/03
• 分類號: B60C11/03
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 孟慧嵐;楊思捷

相關(guān)申請的交叉引用

本申請要求2010年11月10日提交的US專利申請12/943,584的權(quán)益并且是其繼續(xù)申請。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明總體上涉及充氣子午線輪胎，和更具體地涉及客車用子午線輪胎，其在輪胎的整個使用壽命期間保持低滾動阻力同時具有良好的濕路面牽引力和胎面磨損。

背景技術(shù)

胎面的主要目的是提供對于路面的牽引力。足夠的牽引力在路面覆蓋有沉積物時的惡劣天氣下是特別重要的。為在不太理想的路況中保持牽引力，胎面最經(jīng)常設(shè)計有胎面花紋。胎面花紋由輪胎表面中的一個或多個花紋溝或溝槽組成。花紋溝可以將胎面劃分成為多個經(jīng)常稱為“花紋塊”的區(qū)域。通過允許胎面從花紋塊和路面之間排出沉積物，花紋溝幫助胎面保持對于道路的牽引力。牽引力還取決于胎面的膠料。具有良好牽引力的膠料是已知的，但是為改善牽引力而簡單選擇膠料可能對如下所述的輪胎的其它特性，例如耐磨性和滾動阻力具有消極影響。

輪胎的滾動阻力輪胎影響車輛的燃油效率。希望的是減少滾動阻力以增加燃油效率。通常隨著輪胎磨損，因為輪胎質(zhì)量減少，其滾動阻力減少。和牽引力一樣，滾動阻力也取決于輪胎的膠料。但是，雖然具有低滾動阻力的膠料對于改善燃油效率是所希望的，但是那些相同的膠料經(jīng)常不提供必要的最小牽引力。反之亦然。也即，具有良好牽引力性能的膠料通常顯示不可接受的高滾動阻力水平。

另外，胎面的另一個特性是其耐磨性。輪胎的使用壽命通常由胎面變得由安全關(guān)切決定的不可接受的薄之前輪胎行駛的英里數(shù)決定。由于這個原因和其它原因，希望的是胎面耐磨。制造胎面的膠料同樣決定輪胎的耐磨性。但是，類似于上述胎面的滾動阻力和牽引力特性之間的競爭特性，對于減少胎面磨損理想的膠料通常顯示差的牽引力。

使問題復(fù)雜化的是，胎面的滾動阻力和牽引力隨著胎面不可避免的磨損而改變—這些特性之間存在動態(tài)關(guān)系。例如，輪胎的滾動阻力通常隨著胎面簡單磨損而減少，因為胎面重量同時減少。此外，當胎面磨損或變薄時，胎面花紋的體積減少。因為胎面花紋主要負責(zé)允許胎面對于潮濕或積雪道路保持牽引力，所以胎面厚度的減少，以及胎面花紋的空隙容積和刀槽花紋深度的間接損失降低了這些情況下的胎面牽引力。因此，當滾動阻力通常減少時，這是所希望的趨勢，惡劣天氣下的胎面牽引力同樣減少，這是不希望的趨勢。

因此，通常的做法是構(gòu)造由基本是牽引力、滾動阻力和胎面磨損之間折衷的膠料組成的胎面。輪胎的應(yīng)用可以決定這些特性的任一個是否加強。但是，當加強特性之一時，輪胎的其余特性可能不及最佳值。

因此，仍然需要顯示可在整個輪胎使用壽命期間保持的牽引力、滾動阻力和胎面磨損特性的所希望組合的胎面。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明涉及充氣輪胎，其在整個輪胎使用壽命期間保持低滾動阻力，同時具有良好的濕路面牽引力和胎面磨損。

在一個實施方案中，充氣輪胎包括具有與內(nèi)部胎面層直接并連續(xù)接觸的外部胎面層的外部圓周胎面。外部和內(nèi)部胎面層一起限定胎面的厚度。內(nèi)部胎面層包括第一混煉膠或第二混煉膠之一，外部胎面層包括第一混煉膠或第二混煉膠的另一種。第二混煉膠比第一混煉膠具有更低的滾動阻力和更大的胎面耐磨性。橫跨外部胎面層的至少橫向部分，內(nèi)部胎面層厚度增加。內(nèi)部胎面層和外部胎面層之一的最大厚度接近胎面的第一胎肩和第二胎肩的至少一個。隨著胎面磨損，內(nèi)部胎面層限定胎面跑合面的更大部分。

在另一個實施方案中，外部圓周胎面具有與內(nèi)部胎面層直接并連續(xù)接觸的外部胎面層。外部和內(nèi)部胎面層一起限定胎面厚度。具有輪胎花紋溝的胎面花紋延伸穿過外部胎面層并且進入內(nèi)部胎面層中。輪胎花紋溝的凹紋沒有外部胎面層。內(nèi)部胎面層在胎面中心區(qū)域附近具有最大厚度，并且包括第一混煉膠。外部胎面層包括比第一混煉膠具有更低的滾動阻力和更大的胎面耐磨性的第二混煉膠。橫跨外部胎面層的至少橫向部分，外部胎面層的厚度從靠近胎面中心區(qū)域增加至靠近胎面的第一胎肩和第二胎肩的至少一個的最大厚度，在至少一個胎肩處提供更持久的輪胎耐磨性。隨著胎面磨損，內(nèi)部胎面層限定胎面跑合面的更大部分。

附圖說明

本發(fā)明將通過實施例以及參考附圖加以描述，其中：

圖1為具有根據(jù)本發(fā)明實施方案構(gòu)造的胎面的輪胎的剖視圖；

圖2為顯示部分磨損胎面的圖1的輪胎的剖視圖；

圖3為額外的胎面磨損之后的圖2的輪胎的剖視圖；

圖4為具有根據(jù)本發(fā)明另一個實施方案構(gòu)造的胎面的輪胎的剖視圖；