[發明專利]新型半自動密接車鉤結構

無效

• 申請號: 201110352066.3
• 申請日: 2011-11-09
• 公開（公告）號: CN102501876A
• 公開（公告）日: 2012-06-20
• 發明（設計）人: 揭長安;王玉梅;楊松挺;張艷杰
• 申請（專利權）人: 天津機輛軌道交通裝備有限責任公司
• 主分類號: B61G1/00
• 分類號: B61G1/00
• 代理公司: 天津盛理知識產權代理有限公司 12209
• 代理人: 王融生

技術領域

本發明屬于城軌地鐵車鉤結構，特別涉及一種新型半自動密接車鉤結構。

技術背景

密接式鉤緩裝置主要由車鉤安裝及吊掛系統、緩沖系統和連掛系統三大部分組成。密接車鉤可消除車輛之間連掛的自由間隙，有效降低縱向沖動，提高列車運行的平穩性。設計的密接式車鉤主要應用在低速軌道交通車輛上，包括城市輕軌、地鐵車輛等，滿足最大不超過5km/h的連掛速度，運行速度最高時速在80km/h至120km/h城軌地鐵車輛。

設計的密接式車鉤安裝要求、設計要求均滿足《TB/T3143-2006鐵道客車密接式車鉤緩沖裝置》標準規定。其主要技術條件如下：

1)密接式車鉤鉤緩裝置整體靜拉破壞載荷不應小于1200kN，無故障正常運用可承受的最大載荷不小于600kN。

2)密接式車鉤鉤緩裝置連掛后，連接面平均縱向間隙不大于1.5mm。

3)該密接式車鉤未裝車前，車鉤中心線相對安裝座連接面的擺角：水平方向不小于±17°，垂直方向不小于±4°。

4)安裝后，同一輛車1、2位端車鉤中心線高度差不大于10mm。

5)車鉤安裝后，沿車鉤縱向中心線，以鉤頭連接處為基點，鉤頭密封板處的上翹量或下垂量不大于5mm。

6)調整車鉤中心線高，允許通過增減墊片的數量來調整車鉤中心線的高度，墊片的厚度應在3～10mm之間選擇標準墊片。

7)密接式車鉤處于待安裝時，沿車鉤中心線方向從凸錐頂尖到車鉤中心線與安裝座安裝面交點的水平度為

發明內容

本發明的目的是提供一種新型半自動密接車鉤結構，達到符合《TB/T3143-2006鐵道客車密接式車鉤緩沖裝置》標準規定。滿足城市輕軌、地鐵車輛等生產使用需求。

本發明的內容是：

一種新型半自動密接車鉤結構，其特征在于：一個車鉤鉤頭；車鉤鉤頭旁有車鉤解鉤裝置；車鉤鉤頭后端連接車鉤加長桿，車鉤加長桿連接緩沖器；緩沖器連接車鉤安裝座，緩沖器兩側連接車鉤高度調節裝置上的的兩個支撐桿；車鉤高度調節裝置的端環由鉤尾銷連接在車鉤安裝座上，在靠近車鉤安裝座兩側的車鉤高度調節裝置的橫板上裝有車鉤復位裝置。

所述車鉤復位裝置有外殼和上蓋，外殼內有活塞，在外殼內靠上蓋一端的活塞上面有蝶簧，在外殼外的活塞端部有活塞桿套，活塞桿套外端由銷軸連接滾輪。

本發明的特點優點：

本新型半自動密接車鉤結構，達到符合《TB/T3143-2006鐵道客車密接式車鉤緩沖裝置》標準規定。結構簡單，靈活耐用，能夠滿足城市輕軌、地鐵車輛生產使用要求。

附圖說明

圖1是整體新型半自動密接車鉤結構圖。

圖2是車鉤鉤頭一視角立體圖。

圖3是車鉤鉤頭另一反視角立體圖。

圖4是車鉤鉤頭半圓柱形結構圖。

圖5是車鉤解鉤裝置圖。

圖6是緩沖器圖。

圖7是車鉤復位裝置外形圖。

圖8是車鉤復位裝置剖視圖。

圖9是車鉤高度調節裝置圖。

圖10是車鉤安裝座上的鉤尾銷圖。

圖11是車鉤安裝座圖。

1車鉤鉤頭；2車鉤解鉤裝置；3車鉤加長桿；4緩沖器；5車鉤復位裝置；6車鉤高度調節裝置；7車鉤安裝座；8滾輪；9銷軸；10活塞桿套；11蝶簧A80-1；12活塞；13上蓋；17橫板；18端環；19支撐桿；20鉤舌半圓柱形結構；21鉤尾銷。

具體實施方式

圖1所示為整體新型城軌地鐵用半自動密接車鉤結構。每個密接式半自動車鉤都是由7部分：1)車鉤鉤頭；2)車鉤解鉤裝置；3)車鉤加長桿；4)緩沖器；5)車鉤復位裝置；6)車鉤高度調節裝置；7)車鉤安裝座，及其附屬部件組成，半永久車鉤結構相對比較簡單，僅具有上述部分結構。

本新型半自動密接車鉤結構一個車鉤鉤頭；車鉤鉤頭旁有車鉤解鉤裝置；車鉤鉤頭后端連接車鉤加長桿，車鉤加長桿連接緩沖器；緩沖器連接車鉤安裝座，緩沖器兩側連接車鉤高度調節裝置上的的兩個支撐桿；車鉤高度調節裝置的端環由鉤尾銷連接在車鉤安裝座上，在靠近車鉤安裝座兩側的車鉤高度調節裝置的橫板上裝有車鉤復位裝置。

所述車鉤復位裝置有外殼和上蓋，外殼內有活塞，在外殼內靠上蓋一端的活塞上面有蝶簧，在外殼外的活塞端部有活塞桿套，活塞桿套外端由銷軸連接滾輪。

具體結構說明：

1、車鉤鉤頭組成