[發明專利]電動車智能在線充電系統

無效

• 申請號: 201110350760.1
• 申請日: 2011-11-09
• 公開（公告）號: CN102510116A
• 公開（公告）日: 2012-06-20
• 發明（設計）人: 張獻;李勁松;魚杰;金亮;郝鵬;楊慶新;劉東
• 申請（專利權）人: 天津工業大學
• 主分類號: H02J7/02
• 分類號: H02J7/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

隨著無接觸電能傳輸技術的日益成熟，基于此技術的各種電器設備及應用必將逐漸進入大眾生活，為人們的日常活動提供智能與便捷化的服務。所謂“無線電能傳輸”是利用一種特殊設備將電源的電能轉變為可無線傳播的能量，在接受端又將此能量轉變回電能，從而到達對用電器的無線供電。

本發明——電動車智能在線充電系統，屬于無接觸電能傳輸技術的最為廣闊的嶄新應用領域，它可以在消除電線連接的基礎上，使各類電動車實時充電，結構簡單、智能靈活，實現了節能環保、簡易便捷的技術理念。

背景技術

傳統電動車需要電池供電，為此每輛電動車都要配備一個很重的蓄電池。隨著時間的推移，電池老化可帶來環境污染，難以持續利用以及接觸式供電的接點隨著時間的增長而導致的接觸不良。如何在電能高效利用的基礎上，取代電池，減少電線等電器元件的連接成為電動車智能充電設計的一個重要應用難題。

電動車智能在線充電系統可對廣大的電動車用戶提供智能便捷的實時服務。它可以針對家用，也可以面向整個交通服務系統，所以發明這樣一種既能實時充電，又能夠可持續工作，并且操作靈活、結構輕便的智能在線充電系統勢在必行。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是，在車載接收裝置的基礎上，基于無接觸電能傳輸技術實現對電動車的實時充電。

本發明采用的技術方案是：直流穩壓電源(2)(裝有一次整流電路)，鋪在地面的發射裝置(3)，接收裝置(4)，二次整流電路(5)。其中裝置(4)(5)安裝在電動車底盤上。

發射裝置(3)包括兩個MOSFET，它們可以交替導通，為后面的LC諧振電路創造交流電流；C1為諧振電容；L1為諧振電感，它們并聯諧振以提高發射頻率，從而將電能以高頻電磁波的形式發送到接收端。

接收裝置(4)由電容C2和電感L2構成新的并聯諧振電路，它們在與發射裝置阻抗匹配時，可實現電能的最大化無接觸傳輸。經過二次整流電路(5)變成直流電供給給家用可充電電器元件。

利用本智能在線充電系統，既可以實現電動車在行進時的直線式充電，又可以實現電動車在靜止時的環形充電。

附圖說明

圖1是本發明的整體結構框圖；

圖2是直流穩壓電源框圖(一次整流電路)；

圖3是發射裝置的電路原理圖；

圖4是接收裝置的電路原理圖；

圖5是二次整流電路框圖；

其中：

C1：發射端諧振電容????L1：發射端諧振電感

C2：接收端諧振電容????L2：接收端諧振電感

具體實施方式

下面結合實例和附圖對本發明的電動車智能在線充電系統作出詳細說明。

如圖1所示，將220v的交流電接入直流穩壓電源(2)，經過整流實現30v-180v的可選直流輸出給發射裝置(3)，在發射裝置中經過高頻逆變成交流電壓信號，加載到補償后的松耦合變壓器的原邊，與接收裝置(4)實現諧振耦合，經過二次整流電路(5)變成直流電，從而將電能供給給電動車。

如圖2所示，220v交流電經過變壓器降壓送到一個由4個二極管組成的整流橋，再經過內置要求的穩壓裝置，輸出為30v-180v的直流電。

如圖3所示，30v-180v的直流電送給兩給MOSFET，它們可以交替導通，產生交流電流，輸出到后面的LC諧振電路，C1為諧振電容；L1為諧振電感，它們并聯諧振以提高發射頻率，從而將電能以高頻電磁波的形式發送到接收端。

如圖4所示，是安裝在電動車底盤上的接收裝置，它由電容C2和電感L2構成新的并聯諧振電路，它們在與發射裝置阻抗匹配時，可實現電能的最大化無接觸傳輸。經過二次整流電路變成直流電供給給電動車。

如圖5所示，是與接收裝置(線圈)相連接的二次整流橋電路，它也安裝在電動車的底盤上。

在外接智能感應開關時，可實現對電動車在電量不足時主動充電及電能充滿時的自動關斷，節能環保，智能便捷。