[發明專利]交叉式靜音鋼軌

有效

• 申請號: 201110348940.6
• 申請日: 2011-11-08
• 公開（公告）號: CN102373655A
• 公開（公告）日: 2012-03-14
• 發明（設計）人: 錢振宇;彭汛;陳和忠;王平;肖杰靈;陳嶸;趙才友
• 申請（專利權）人: 江陰海達橡塑股份有限公司
• 主分類號: E01B5/08
• 分類號: E01B5/08;E01B19/00
• 代理公司: 江陰市同盛專利事務所 32210
• 代理人: 唐紉蘭;曾丹

技術領域

本發明涉及一種的交叉式靜音鋼軌，尤其涉及一種能有效減振降噪的交叉式靜音鋼軌，屬于交通設備技術領域。

背景技術

軌道交通產生的振動和噪音對沿線周邊環境影響極大，是環境的污染源之一。目前，采取的減振降噪措施較多，其中較為常見的方法是采用聲屏障，但聲屏障存在一些顯著缺點，由于噪聲衍射的原因，其效果有限，且安裝成本高。

專利號為200610048318.2的中國專利介紹了一種減振軌道，包括軌道本體及與軌道本體連接的約束體和阻尼體，其特征在于軌道本體的非工作表面上固定設置帶有凸棱或者凹凸結構的連接體，與連接體對應設置的約束體內表面有凸棱或者凹凸結構，阻尼體設置在連接體與約束體之間或設置在連接體、軌道本體與約束體之間，構成迷宮式約束阻尼結構，該迷宮式約束阻尼結構沿軌道本體的長度方向連續或間隔設置。所述凸棱或者凹凸結構中的凸起部分或者凹槽部分的橫截面形狀為弧形、梯形、三角形、矩形、T形、L形、拱門型、瓦楞形或者波浪形。

采用這種結構可以增加阻尼體之間的有效接觸面積，使阻尼體承受剪切力的實際工作面積顯著增大，可是這樣的的約束阻尼處理方式還是有一定問題，由于橫截面形狀較為簡單，這就使得阻尼體發生剪切應變不大，而用于減振降噪所消耗能量的大小很大程度上取決于阻尼材料的應變幅值（拉壓應變和剪切應變）的大小，因此有必要尋求一種更大程度上提高阻尼體剪切變形的結構。

發明內容

本發明的目的在于克服上述不足，提供一種更大程度上提高阻尼體剪切變形，以便更有效減振降噪的交叉式靜音鋼軌。

本發明的目的是這樣實現的：一種交叉式靜音鋼軌，包括軌道本體、連接體、阻尼體和約束體，所述連接體包覆在軌道本體的非工作表面上，所述約束體設置于連接體的外圍，所述約束體呈倒T字型結構，其特征在于所述約束體左半部分的豎直段向右設置有第一橫板和第二橫板，所述第一橫板位于第二橫板上方，所述第一橫板的右端設有向下的第一豎段，所述第二橫板的中部設有向上的第二豎段，所述第二豎段的上端設有向右的第二橫段，所述連接體左半部分的豎直段向左設置有第三橫板，所述第三橫板伸入第一橫板和第二橫板之間，所述第三橫板的左端與一第三豎段的中部連接，所述第三豎段的上端向右設有第三橫段，所述第一橫板、第二橫板、第三橫板以及連接于它們的橫段和豎段形成一個迷宮單元，所述約束體左半部分的豎直段與連接體之間設有兩個迷宮單元，所述約束體左半部分上方的水平段與連接體之間設有一個順時針旋轉90度的迷宮單元，所述約束體的右半部分與連接體之間設有與左半部分對稱的迷宮單元，所述阻尼體充滿于連接體與約束體配合的空隙之內；

所述連接體、阻尼體和約束體沿軌道方向連續或者間隔設置；

所述連接體采用鋁材做成，所述約束體采用鋼料做成。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

本發明由于采用這種異型的迷宮單元使得連接體到約束體之間的力在阻尼體之間無序傳遞，使得阻尼體發生剪切應變增大，從而減振降噪耗能效果得到提升。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

其中：

軌道本體1

連接體2

第三橫板21

第三豎段211

第三橫段212

阻尼體3

約束體4

第一橫板41

第一豎段411

第二橫板42

第二豎段421

第二橫段422。

具體實施方式