[發(fā)明專利]一種電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110346681.3
• 申請日: 2011-11-05
• 公開（公告）號(hào): CN102416863A
• 公開（公告）日: 2012-04-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡達(dá)廣
• 申請（專利權(quán)）人: 胡達(dá)廣
• 主分類號(hào): B60K17/12
• 分類號(hào): B60K17/12;B60K1/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本系統(tǒng)是屬于交通運(yùn)輸工具的一個(gè)類別。

背景技術(shù)

電動(dòng)車以其造價(jià)和使用費(fèi)用低廉、操作簡單方便、節(jié)能環(huán)保等巨大優(yōu)點(diǎn)而大受普羅大眾的歡迎。但是電動(dòng)車與一般燃油動(dòng)力機(jī)車相比其缺點(diǎn)也是非常明顯的，其特出的缺點(diǎn)是因?yàn)樗碾姍C(jī)功率小又不帶變速裝置而導(dǎo)致加速性能和爬坡能力不足，這方面在一些載貨、載客等的載重電動(dòng)車上更加突出。一般燃油動(dòng)力機(jī)車有較強(qiáng)的加速和爬坡能力主要是因?yàn)樗砩铣擞休^大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)外還裝有一個(gè)變速裝置，使用這個(gè)裝置可根據(jù)不同的需要改變發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的傳動(dòng)比，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速和扭矩的調(diào)整，使發(fā)動(dòng)機(jī)的性能得到充分的發(fā)揮。當(dāng)然我們也可以在電動(dòng)車的電機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間加裝一個(gè)變速裝置，同樣可以得到燃油動(dòng)力機(jī)車一樣的加速和爬坡性能。但是這樣做的結(jié)果是操作變得和燃油動(dòng)力機(jī)車一樣的復(fù)雜，失去電動(dòng)車的主要優(yōu)點(diǎn)。況且到目前為止市上并沒有找到帶變速裝置的電動(dòng)車用電機(jī)，那么能不能在現(xiàn)有條件和不提高操作難度的前提下改善電動(dòng)車的加速和爬坡性能呢？。

發(fā)明內(nèi)容

要改善電動(dòng)車的加速和爬坡性能最簡單直接的辦法是成倍地加大電機(jī)的功率，但是電動(dòng)機(jī)的功率加大后又帶來新的問題，就是令電動(dòng)車的效率下降了。因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)效率最高的工況是滿負(fù)載的時(shí)候，而電動(dòng)車平地行駛時(shí)并不需要太大功率，所以電動(dòng)機(jī)功率加大后必然造成電能的利用率下降，也就是造成電能的浪費(fèi)。電動(dòng)車工作在加速和爬坡的時(shí)間遠(yuǎn)比工作在平地行駛的時(shí)間要小得多，電動(dòng)車在外面最寶貴的是電池里存儲(chǔ)的電能，因?yàn)樗鼪Q定著電動(dòng)車的行駛里程，如果為了改善短暫的加速和爬坡性能而長時(shí)間浪費(fèi)寶貴的電能實(shí)際令人覺得婉惜。但是如果不改善電動(dòng)車的加速和爬坡性能又會(huì)在一定程度上影響行車的安全，例如電動(dòng)車要超越前車或橫過公路時(shí)，需要的是干脆利落的加速動(dòng)作，如果加速性能不好必然導(dǎo)致危險(xiǎn)性的增加。所以這是一個(gè)兩難的問題。

為了解決上述問題，本技術(shù)方案采取了一個(gè)可行又簡單的方法，它既可以滿足節(jié)能的要求又可以大幅度增加電動(dòng)車的加速性能和爬坡能力，同時(shí)又不失電動(dòng)車操作簡單容易的本色。本方案采取的措施是在電動(dòng)車上增加一個(gè)加力電機(jī)。其具體方法是在原有動(dòng)力電機(jī)（以下稱為主動(dòng)力電機(jī)）的基礎(chǔ)上連接一個(gè)加力電機(jī)。這個(gè)加力電機(jī)當(dāng)電動(dòng)車行駛在平地時(shí)不參與工作，處于斷電的休息狀態(tài)。當(dāng)電動(dòng)車需要起步、加速或爬坡時(shí)，在控制電路或人工的控制下通電參與工作。為電動(dòng)車提供額外的動(dòng)力，又在起步、加速或爬坡完成后退出工作。

能實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)的方式是多種多樣的，在這些方法中主要包括主動(dòng)力電機(jī)通過傳動(dòng)裝置連接到電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)輪或直接裝在電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)輪上，加力電機(jī)通過傳動(dòng)裝置連接到電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)輪或通過傳動(dòng)裝置連接在主動(dòng)力電機(jī)上，加力電機(jī)在電動(dòng)車需要起步、加速或爬坡時(shí)，在控制電路或人工的控制下通電參與工作，又在起步、加速或爬坡完成后在控制電路或人工的控制下退出工作。這里所說的傳動(dòng)裝置是指，能將電動(dòng)機(jī)的機(jī)械能傳遞給電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)輪或另一臺(tái)電機(jī)上的機(jī)械零件或機(jī)械零件的組合。這些東西主要包括鏈輪、鏈條、齒輪、傳動(dòng)軸、離合器和超越離合器等。

采用本系統(tǒng)設(shè)計(jì)的電動(dòng)車主要的好處是可以只按平路行駛的要求選擇主動(dòng)力電機(jī)的輸出功率，也就是說可以選擇相對較小功率的電動(dòng)機(jī)作主動(dòng)力電機(jī)，令主動(dòng)力電機(jī)基本工作在滿負(fù)荷的工作狀態(tài)來減小電力損耗，提高電源的利用率，盡可能地延長電動(dòng)車的行駛里程。使用本系統(tǒng)的電動(dòng)車在保持現(xiàn)有電動(dòng)車操作方便的前提下，比現(xiàn)有的普通電動(dòng)車的加速性能和爬坡性能都得到了大大的提高。也就是說本系統(tǒng)既可以節(jié)省電力又可以提高加速和爬坡的性能。同時(shí)在主動(dòng)力電機(jī)出故障（包括它的驅(qū)動(dòng)電路）的時(shí)候可由加力電機(jī)接替主動(dòng)力電機(jī)工作，使電動(dòng)車此時(shí)不至于壞在路邊，令整車的可靠性因此得到了提高。

附圖說明

圖1、主動(dòng)力電機(jī)和加力電機(jī)通過后橋傳動(dòng)裝置連接到電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)輪上。

圖2、主動(dòng)力電機(jī)和加力電機(jī)通過鏈條傳動(dòng)裝置連接到電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)輪上。

圖3、主動(dòng)力電機(jī)通過后橋傳動(dòng)裝置連接到電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)輪上，加力電機(jī)通過傳動(dòng)裝置連接在主力動(dòng)力電機(jī)上。

圖4、主動(dòng)力電機(jī)通過鏈條傳動(dòng)裝置連接到電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)輪上，加力電機(jī)通過傳動(dòng)裝置連接到主動(dòng)力電機(jī)上。

圖5、主動(dòng)力電機(jī)直接裝在電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)輪上，加力電機(jī)通過傳動(dòng)裝置連接到主動(dòng)力電機(jī)上。

圖6、控制電路示意圖。

圖7、控制電路示意圖。

圖中：1主力電動(dòng)機(jī)、2加力電動(dòng)機(jī)、3后橋、4驅(qū)動(dòng)輪、5帶超越離合器的鏈輪、6鏈條、7鏈輪。

具體實(shí)施方式