[發明專利]一種自適應切換方法和裝置

有效

• 申請號: 201110346634.9
• 申請日: 2011-11-04
• 公開（公告）號: CN103096403A
• 公開（公告）日: 2013-05-08
• 發明（設計）人: 陸犇;卜智勇;屈海寧;俞凱;夏俊;李泠泠
• 申請（專利權）人: 上海瀚訊無線技術有限公司
• 主分類號: H04W36/08
• 分類號: H04W36/08;H04W36/30
• 代理公司: 上海思微知識產權代理事務所(普通合伙) 31237
• 代理人: 鄭瑋

技術領域

本發明涉及通信技術領域，尤其涉及一種自適應切換方法和裝置。

背景技術

隨著我國高速鐵路和客運專線建設，高速鐵路的無線通信系統也得到了很大的發展，但是由于高鐵列車的時速基本在250Km/h以上，而導致列車運行過程中越區切換頻繁發生，切換性能對系統的服務質量和行車安全有很大的影響，如何使切換時間更短，提高切換成功率，可靠性和有效性，是高鐵無線通信中需要解決的技術難題。

同時，在移動通信系統中，如果在一定區域內兩相鄰基站的信號強度劇烈變化，那么終端設備就會在兩基站之間來回切換，產生所謂的“乒乓效應”。高速鐵路中，由于地形、天氣的變化以及列車處于高速行駛狀態下，如果采用基于信號強度的切換方法，上述乒乓效應情況會很嚴重，導致通信不穩定，甚至斷路。因此必須提高終端設備在相鄰基站之間切換的可靠性和準確性，避免“乒乓效應”。

高速列車上的終端設備也會隨著列車高速移動，因此如果按照傳統的切換方法來對高速列車上的終端設備執行切換的話，那么會存在如下問題：

1、采用基于信號強度的切換技術需要數據的測量與處理：在高速環境下，由于交通工具的高速移動和天氣地形環境的快速變化，接收信號強度變化非常快，此時，根據若簡單依據接收信號強度測量值進行切換會造成數據傳輸中丟包，錯包甚至通信中斷等問題，考慮到列車高速行駛的情況，即使采用一定的手段來縮短對無線鏈路測量的時間，增加測量數據以提高切換的準確性，也會造成切換的延時，滯后等情況，導致通信的中斷，切換的可靠性和準確性不高。

2、采用全球定位系統GPS輔助的切換技術：雖然利用GPS能夠實現高精度快速定位，有效避免乒乓效應，但當列車進入隧道、山區、森林等地時存在信號遮擋，也可能導致定位的不準確，同時，如果衛星故障，GPS定位性能出現惡化而導致切換無法進行，使得切換的可靠性和準確性不高。

發明內容

為提高運行中的高速列車上的終端設備在相鄰的兩個基站之間切換的可靠性和穩定性問題，本發明實施例提供了一種自適應切換方法和裝置。

一種自適應切換方法，包括：

當高速列車行進在相鄰兩個基站BS1和BS2之間時，所述高速列車根據經驗數據中自適應系統中記錄的所述BS1和BS2接收的信號強度信息，并擬合所述BS1的信號強度曲線和所述BS2的信號強度曲線；

確定所述BS1的信號強度曲線和所述BS2的信號強度曲線的交叉點，所述交叉點即為該所述高速列車在所述基站BS1和基站BS2之間的最優切換點；

確定所述交叉點對應的位置信息，當所述列車運行到所述交叉點對應的位置時，發起所述基站BS1和所述基站BS2之間的切換。

一種自適應切換裝置，包括

測量單元，用于當高速列車行進在相鄰兩個基站BS1和BS2之間時，所述高速列車根據經驗數據中自適應系統中記錄的所述BS1和BS2接收的信號強度信息，并擬合所述BS1的信號強度曲線和所述BS2的信號強度曲線；

第一確定單元，用于確定所述BS1的信號強度曲線和所述BS2的信號強度曲線的交叉點，所述交叉點即為該所述高速列車在所述基站BS1和基站BS2之間的最優切換點；

切換單元，用于確定所述交叉點對應的位置信息，當所述列車運行到所述交叉點對應的位置時，發起所述基站BS1和所述基站BS2之間的切換。

本發明實施例提供的自適應切換方法和裝置，采用經驗數據庫系統記錄列車沿途接收到的來自服務基站的接收信號強度記錄并擬合信號強度曲線以確定最優切換點。當通過列車多次采集信號強度數據之后，在通信環境沒有發生較大變化的情況下，依靠列車自帶的切換記錄進行主動切換，增強了切換可靠性。

附圖說明

圖1為本發明實施例中基于經驗數據庫的自適應切換判決流程示意圖；

圖2為本發明實施例中基于經驗數據自適應系統與地理位置輔助切換示意圖；

圖3為本發明實施例中周期性測量接收信號強度的測量點分布；

圖4為本發明實施例中切換區域接收信號強度測量點分布；

圖5為本發明實施例中裝置示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明實施例提供的一種自適應切換方法和裝置進行詳細的描述。