[發(fā)明專利]一種鐵路貨車用的組合地板

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110344593.X
• 申請日: 2011-11-04
• 公開（公告）號: CN102390389A
• 公開（公告）日: 2012-03-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 付國華;戴安國;于世明;關(guān)雪梅;張忠;蘭葉;王武建
• 申請（專利權(quán)）人: 南車二七車輛有限公司
• 主分類號: B61D17/10
• 分類號: B61D17/10
• 代理公司: 北京紀(jì)凱知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11245
• 代理人: 徐寧

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種地板，特別是關(guān)于一種在鐵路貨車上使用的組合地板。

背景技術(shù)

鐵路貨車中的平車和共用平車主要用于運(yùn)送輪式裝備、履帶式裝備、機(jī)械設(shè)備等貨物，有時(shí)還可以用于裝運(yùn)鋼軌、預(yù)制梁等特殊長大貨物以及需要跨裝運(yùn)輸?shù)某L貨物。目前，鐵路貨車中的平車及共用平車上的地板一般多采用木地板作為結(jié)構(gòu)單元，采用木地板可以增大裝載貨物與地板之間的摩擦力，有利于裝載貨物緊固安全性，同時(shí)還能減少裝載、加固貨物的時(shí)間和費(fèi)用。但是，這種純木地板結(jié)構(gòu)也存在一些問題，例如：木地板結(jié)構(gòu)抗碾壓強(qiáng)度不高，耐腐性能較差，在損壞時(shí)，存在更換不便等缺點(diǎn)，而這些問題已經(jīng)影響了鐵路貨車的運(yùn)載性能。

發(fā)明內(nèi)容

針對上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種抗碾壓強(qiáng)度高、防腐性能較強(qiáng)以及維修方便的鐵路貨車用的組合地板。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案：一種鐵路貨車用的組合地板，其特征在于，鐵路貨車的每一車輛底架單元的兩個端梁上分別固定連接一端部鋼地板，中間設(shè)置若干中部鋼地板和若干木地板；其中，每一中部鋼地板的兩端分別與車輛底架單元的兩個側(cè)梁固定連接，中部則與車輛底架單元的中梁固定連接；每兩中部鋼地板之間設(shè)置若干木地板，其個數(shù)根據(jù)車輛裝載貨物的尺寸進(jìn)行調(diào)整；每一木地板的兩端與車輛底架單元的兩個側(cè)梁固定連接；每一木地板的上平面均比每一中部鋼地板的上平面高。

上述每兩中部鋼地板之間的間距為100mm～600mm。

上述木地板的上平面比中部鋼地板的上平面高出4～8mm。

上述木地板的兩端分別壓設(shè)一側(cè)壓鐵，每一側(cè)壓鐵均通過緊固螺栓與車輛底架單元的側(cè)梁連接。

上述端部鋼地板和中部鋼地板均設(shè)置為槽形，其槽形開口均朝向其下方的車輛底架單元。

上述端部鋼地板與車輛底架單元的端梁之間留有間隙；中部鋼地板的兩端分別設(shè)置若干捆綁座。

本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)：1、由于本發(fā)明采用鋼地板與木地板相間的組合結(jié)構(gòu)，同時(shí)具有鋼地板和木地板承載性能的優(yōu)點(diǎn)，因此可以在不減小地板整體摩擦系數(shù)的前提下有效地提高地板的抗碾壓強(qiáng)度。2、由于本發(fā)明在地板的端部設(shè)置鋼地板，因此可以降低地板端部的損壞率，減少地板端部的檢修維護(hù)工作。3、由于本發(fā)明的鋼地板與車輛底架的端梁之間留有間隙，因此有利于端部緊固運(yùn)載貨物。4、由于本發(fā)明的鋼地板上設(shè)置了捆綁座，增加了捆縛點(diǎn)，因此可以加強(qiáng)運(yùn)載貨物的緊固安全性。本發(fā)明減少了鐵路貨車地板的木材使用量，節(jié)省木材資源，符合國家綠色環(huán)保的發(fā)展方向。

附圖說明

圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖

圖2是鐵路貨車車輛底架的俯視圖

圖3是本發(fā)明安裝在車輛底架上的主視圖

圖4是圖3的俯視圖

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的描述。

如圖1所示，鐵路貨車的每一車輛底架單元10的兩個端梁11上分別固定連接有一端部鋼地板20，中間設(shè)置有若干中部鋼地板30和若干木地板40。其中，每一中部鋼地板30的兩端分別與車輛底架單元10的兩個側(cè)梁12固定連接，中部則與車輛底架單元10的中梁13固定連接。每兩根中部鋼地板30之間設(shè)置有若干木地板40，其個數(shù)可以根據(jù)車輛裝載貨物的尺寸進(jìn)行調(diào)整。每一木地板40的兩端與車輛底架單元10的兩個側(cè)梁12固定連接。由于木地板40在貨物重力的作用下會被擠壓變形，因此木地板40的上平面比中部鋼地板30的上平面高。

上述實(shí)施例中，在每一車輛底架單元10的兩端和中間還可以設(shè)置有短木地板50，短木地板50通過墊片14固定連接在車輛底架單元10的蓋板15上。在短木地板50兩端留有可以安裝其他裝置的位置。

上述實(shí)施例中，每兩根中部鋼地板30之間的間距為100mm～600mm。

上述實(shí)施例中，木地板40的上平面比中部鋼地板30的上平面可以高出4～8mm。

上述實(shí)施例中，端部鋼地板20與車輛底架單元10兩端的端梁11的連接可以是焊接。

上述實(shí)施例中，中部鋼地板30的兩端與車輛底架單元10的兩個側(cè)梁12，以及中部鋼地板30的中部與車輛底架單元10的中梁13的連接均可以是焊接。

上述實(shí)施例中，木地板40的兩端可以分別壓設(shè)一側(cè)壓鐵41，每一側(cè)壓鐵41均通過緊固螺栓連接在車輛底架單元10的側(cè)梁12上，從而將木地板40壓緊固定在車輛底架單元10上。

上述實(shí)施例中，為了提高端部鋼地板20和中部鋼地板30的強(qiáng)度和剛度，端部鋼地板20和中部鋼地板30均設(shè)置為槽形，其槽形開口均朝向其下方的車輛底架單元10。