[發(fā)明專利]一種能做功的汽車保險(xiǎn)杠

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110342872.2
• 申請(qǐng)日: 2011-11-03
• 公開（公告）號(hào): CN102501817A
• 公開（公告）日: 2012-06-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姚曉紅;史正華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海外國(guó)語(yǔ)大學(xué)附屬大境中學(xué)
• 主分類號(hào): B60R19/38
• 分類號(hào): B60R19/38
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

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技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體的說涉及一種能做功的汽車保險(xiǎn)杠。

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背景技術(shù)

所謂汽車保險(xiǎn)杠是對(duì)汽車或駕駛員在沖撞受力的時(shí)候，產(chǎn)生緩沖的裝置。汽車保險(xiǎn)杠（防撞梁），位于汽車前方和后方的大部分區(qū)域，他們具有在高速撞擊時(shí)減少駕乘人員傷害的能力，現(xiàn)在越來越多的被設(shè)計(jì)用于行人保護(hù)，從安全上看，汽車發(fā)生碰撞事故時(shí)能起到緩沖作用，保護(hù)前后車體，從外觀上看，可以很自然地與車體結(jié)合在一塊，渾然成一體，具有很好的裝飾性，成為裝飾轎車外型的重要部件。

然而，隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，現(xiàn)在汽車上使用的保險(xiǎn)杠已經(jīng)起不到對(duì)駕駛員安全的保護(hù)，在受到車輛的撞擊時(shí)，保險(xiǎn)杠就壓成了一團(tuán)，根本起不到緩沖作用，使沖擊力全部的轉(zhuǎn)化到車體內(nèi)部，對(duì)人超成極大的危險(xiǎn)，不僅如此，在撞車的時(shí)候還經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)追尾現(xiàn)象，如此一來，在車上面的人根本得不到安全保證，所以現(xiàn)在使用的保險(xiǎn)杠的安全性能不佳，不能對(duì)人起到保護(hù)作用，不易推廣使用。

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發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于，提供一種能做功的汽車保險(xiǎn)杠，以克服現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述缺點(diǎn)和不足。

本發(fā)明所需要解決的技術(shù)問題，可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種能做功的汽車保險(xiǎn)杠，包括第一保險(xiǎn)杠和第二保險(xiǎn)杠，其特征在于，所述的第一保險(xiǎn)杠的一端連接有第一伸縮桿，其另一端連接有第一推動(dòng)桿，所述的第二保險(xiǎn)杠的一端連接有第二伸縮桿，其另一端連接有第二推動(dòng)桿，所述的第一推動(dòng)桿和第二推動(dòng)桿的另一端分別連接鋼板。

進(jìn)一步，所述的第一伸縮桿和第二伸縮桿頂部分別設(shè)置有卡槽，卡槽之間安裝有連接桿。

其中，所述鋼板上面設(shè)置有彈簧。

本發(fā)明的有益效果：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以在撞車的性況下能夠有效的對(duì)車體進(jìn)行保護(hù)，安全性能高，在撞車的時(shí)候保險(xiǎn)扛先將一部分力緩沖，使沖擊力明顯減弱，然后利用剩下的沖擊力將其做功，將后面的鋼板推動(dòng)，鋼板在彈簧的作用力下張開，擺放在車尾，有效的避免了后面的追尾對(duì)汽車造成的傷害，使損失降到最低程度，安全性能高，易于推廣和使用，是一種設(shè)計(jì)新穎的創(chuàng)作方案。

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附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式來詳細(xì)說明本發(fā)明：

圖1是本發(fā)明一種能做功的汽車保險(xiǎn)杠的結(jié)構(gòu)參考圖。

圖中110-第一保險(xiǎn)杠，?120-第二保險(xiǎn)杠，130-連接桿，140-第一推動(dòng)桿，150-第二推動(dòng)桿，160-鋼板，170-彈簧，180-卡槽，111-第一伸縮桿，112-第二伸縮桿。

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具體實(shí)施方式

以下結(jié)合具體實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。應(yīng)理解，以下實(shí)施例僅用于說明本發(fā)明而非用于限定本發(fā)明的范圍。

參見圖1一種能做功的汽車保險(xiǎn)杠，包括第一保險(xiǎn)杠110和第二保險(xiǎn)杠120，其特征在于，所述的第一保險(xiǎn)杠110的一端連接有第一伸縮桿111，其另一端連接有第一推動(dòng)桿140，所述的第二保險(xiǎn)杠120的一端連接有第二伸縮桿112，其另一端連接有第二推動(dòng)桿150，所述的第一推動(dòng)桿140和第二推動(dòng)桿150的另一端分別連接鋼板160。

在本發(fā)明所述的第一伸縮桿111和第二伸縮桿112頂部分別設(shè)置有卡槽180，卡槽180之間安裝有連接桿130。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述鋼板160上面設(shè)置有彈簧170。

本發(fā)明的使用過程為：在撞車的時(shí)候，沖擊力會(huì)直接推動(dòng)第一保險(xiǎn)杠110和第二保險(xiǎn)杠120上面的第一伸縮桿111和第二伸縮桿112，第一伸縮桿111和第二伸縮桿112對(duì)其起到緩沖作用，能減少大部分的沖擊力，當(dāng)然沖擊力也不可能減為零，這時(shí)剩余的沖擊力將用它來做功，在第一推動(dòng)桿140和第二推動(dòng)桿150的推動(dòng)下使在車尾的鋼板160移動(dòng)，由于鋼板160上面設(shè)置有彈簧170，所以鋼板160就張開，能防止后面車輛追尾對(duì)汽車的傷害，安全性能高。

其于上述，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)為：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以在撞車的情況下能夠有效的對(duì)車體進(jìn)行保護(hù)，安全性能高，在撞車的時(shí)候保險(xiǎn)扛先將一部分力緩沖，使沖擊力明顯減弱，然后利用剩余的沖擊力將其做功，將后面的鋼板推動(dòng)，鋼板在彈簧的作用力下張開，停在車尾，有效的避免了后面的追尾對(duì)汽車造成的傷害，使損失降到最低程度，安全性能高，易于推廣和使用，是一種設(shè)計(jì)新穎的創(chuàng)作方案。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。