[發(fā)明專利]礦用救生艙體

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110342071.6
• 申請(qǐng)日: 2011-11-02
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102418551A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-04-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 俞曉陽(yáng);譚協(xié)民;任修勇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湘潭市電機(jī)車廠有限公司
• 主分類號(hào): E21F11/00
• 分類號(hào): E21F11/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

1.一種礦用救生艙體，其特征是：它包括艙體(1)和內(nèi)襯板(5)，艙體(1)襯裝內(nèi)襯板(5)，所述內(nèi)襯板(5)采用整體板塊加工彎曲形成與艙體內(nèi)壁相配合的形狀制作而成，且內(nèi)襯板(5)的兩端設(shè)置成勾腳形狀；在艙體(1)兩端內(nèi)側(cè)設(shè)置與內(nèi)襯板(5)勾腳相配合的墊條形成凸筋結(jié)構(gòu)，艙體內(nèi)兩端的墊條固定安裝在艙體兩端口上；內(nèi)襯板(5)的勾腳與艙體兩端墊條相配合安裝，內(nèi)襯板兩端面與艙體兩端面平齊。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用救生艙體，其特征是：救生艙體包括由2段或2段以上的艙段構(gòu)成，每個(gè)艙段的艙體(1)襯裝內(nèi)襯板(5)，艙段與艙段之間采用法蘭連接，艙體內(nèi)兩端的墊條采用螺栓緊固在艙體兩端的法蘭上。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的礦用救生艙體，其特征是：內(nèi)襯板(5)兩端面與艙體兩端法蘭面平齊，使在兩艙段進(jìn)行連接時(shí)，其兩艙段的內(nèi)襯板端面之間形成無(wú)縫隙的緊密連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用救生艙體，其特征是：所述墊條包括側(cè)墊條(2)、圓弧墊條(3)和頂墊條(4)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用救生艙體，其特征是：在艙體(1)與內(nèi)襯板(5)之間設(shè)置有螺母板(14)，采用固定螺釘及彈墊(12)將墊條固定在艙體(1)上。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用救生艙體，其特征是：在艙體(1)與內(nèi)襯板(5)之間的兩側(cè)設(shè)置有側(cè)墊條(2)，在兩側(cè)上部的角處設(shè)置圓弧墊條(3)，在頂部設(shè)置有頂墊條(4)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用救生艙體，其特征是：在艙體(1)內(nèi)的底部設(shè)置艙體地板(6)，在艙體(1)與艙體地板(6)之間設(shè)置有艙底墊條(7)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用救生艙體，其特征是：在艙體(1)的下底部?jī)蓚?cè)設(shè)置有滑撬(8)和行走輪(9)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用救生艙體，其特征是：在艙體(1)與內(nèi)襯板(5)之間設(shè)置有隔熱保溫層(11)。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用救生艙體，其特征是：內(nèi)襯板(5)與艙體進(jìn)行裝配時(shí)，先將艙體兩端的墊條緊固螺栓松動(dòng)，使墊條向內(nèi)退出一段距離，然后將內(nèi)襯板(5)安放于艙體內(nèi)就位，使內(nèi)襯板(5)的勾腳與艙體兩端的墊條上的凸筋相配合，再擰緊艙體兩端墊條的緊固螺栓，使內(nèi)襯板(5)緊繃固定。