[發(fā)明專利]柴油機(jī)及其后取力輸出系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110335273.8
• 申請日: 2011-10-28
• 公開（公告）號: CN102352792A
• 公開（公告）日: 2012-02-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 韓爾樑;劉林;任傳波;楊棟;曲金玉
• 申請（專利權(quán)）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02B61/06
• 分類號: F02B61/06
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 逯長明

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及柴油機(jī)研發(fā)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種柴油機(jī)的后取力輸出系統(tǒng)，本發(fā)明還涉及一種具有上述后取力輸出系統(tǒng)的柴油機(jī)。

背景技術(shù)

隨著社會科技的不斷進(jìn)步，柴油機(jī)在社會各個領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用，基于柴油機(jī)而研發(fā)出的各種器械也多種多樣，使其多種不同功能得到了充分的發(fā)揮，柴油機(jī)的后取力就是其中的一項。

后取力是柴油機(jī)的一項重要功能，其主要應(yīng)用為：帶動高壓油泵供自卸車；帶動水泵供消防車；帶動壓縮機(jī)供制冷車；帶動液壓馬達(dá)旋轉(zhuǎn)攪拌罐等。在將不具有后取力的傳統(tǒng)柴油機(jī)升級為具有后取力功能的柴油機(jī)時，其實現(xiàn)方法是通過在原有發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上修改發(fā)動機(jī)機(jī)體、曲軸和飛輪殼的結(jié)構(gòu)，如圖1所示，在原有結(jié)構(gòu)(包括凸輪軸齒輪13、曲軸齒輪2、惰輪15)的基礎(chǔ)上增加后取力齒輪14，以增大惰輪15的傳遞扭矩來實現(xiàn)的，該過程基本等同于重新開發(fā)一款新發(fā)動機(jī)且由于在已經(jīng)受力的輪齒上增加額外的力使得曲軸齒輪容易斷齒，與此同時，在生產(chǎn)機(jī)體、曲軸和飛輪殼等部件時，需要全新設(shè)計模具、工裝等，費(fèi)用和時間消耗極大，更重要的一點是傳統(tǒng)的柴油機(jī)的后取力輸出系統(tǒng)最大僅能輸出500Nm(Nm是扭矩的單位，是力的單位和距離的單位的乘積，即牛頓·米)左右的扭矩，無法達(dá)到一些特殊情況下的生產(chǎn)要求。在現(xiàn)有技術(shù)中，為了彌補(bǔ)柴油機(jī)扭矩不足的缺陷，實現(xiàn)較大后取力扭矩輸出，所采用的方法為在原齒輪系16不變的情況下，額外并排增加一套新齒輪系17，即雙排齒輪系方案，如圖2所示。盡管此種方法可以解決大扭矩輸出的問題，但是由于增加了部件，且其需要采用獨(dú)立的齒輪室，則必須通過更改曲軸、機(jī)體和飛輪殼來滿足其工作要求。這樣就需要對原本連接在一起的飛輪殼、機(jī)體進(jìn)行重新設(shè)計和加工，重新設(shè)計模具和工裝，使得原機(jī)體、飛輪殼無法使用，導(dǎo)致需要對柴油機(jī)的多個部件進(jìn)行較大的改動，也使得部件通用性差，改造成本較高。

綜上所述，如何提供一種柴油機(jī)的后取力輸出系統(tǒng)，以實現(xiàn)在增大柴油機(jī)后取力輸出扭矩的前提下盡量減小對柴油機(jī)原有結(jié)構(gòu)的改動，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明提供了一種后取力輸出系統(tǒng)，以實現(xiàn)對原有柴油機(jī)各個部件的結(jié)構(gòu)進(jìn)行最小的改動并使其輸出較大扭矩的目的。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種柴油機(jī)的后取力輸出系統(tǒng)，包括曲軸、設(shè)置在所述曲軸上的曲軸齒輪、機(jī)體和飛輪殼，還包括：

設(shè)置在所述曲軸上且靠近所述曲軸齒輪一端的飛輪連接頭；

設(shè)置在所述曲軸上且位于所述曲軸齒輪和所述飛輪連接頭之間的后取力曲軸齒輪；

設(shè)置在所述機(jī)體上且與所述后取力曲軸齒輪嚙合的后取力中間齒輪；

與所述后取力中間齒輪嚙合的后取力輸出齒輪；

與所述機(jī)體相連的齒輪室前箱體；

與所述飛輪殼相連且覆蓋所述后取力中間齒輪和所述后取力輸出齒輪的齒輪室后箱體；

設(shè)置在所述齒輪室后箱體上的后取力輸出法蘭盤。

優(yōu)選的，上述柴油機(jī)后取力輸出系統(tǒng)中，所述后取力曲軸齒輪通過連接螺釘與所述曲軸齒輪連接。

優(yōu)選的，上述柴油機(jī)后取力輸出系統(tǒng)中，所述后取力中間齒輪和所述后取力輸出齒輪通過軸承與所述齒輪室前箱體和所述齒輪室后箱體相連。

優(yōu)選的，上述柴油機(jī)后取力輸出系統(tǒng)中，所述齒輪室前箱體與所述齒輪室后箱體連接處設(shè)置有密封件。

優(yōu)選的，上述柴油機(jī)后取力輸出系統(tǒng)中，所述齒輪室前箱體通過螺釘與所述齒輪室后箱體相連。

基于上述提供的柴油機(jī)后取力輸出系統(tǒng)，本發(fā)明還提供了一種柴油機(jī)，其具有上述任意一項所述的后取力輸出系統(tǒng)。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明提供的柴油機(jī)后取力輸出系統(tǒng)中，當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)動時，曲軸通過帶動設(shè)置在其上的曲軸齒輪以實現(xiàn)輸出后取力扭矩的目的，曲軸齒輪在轉(zhuǎn)動時還帶動與其相連的后取力曲軸齒輪轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動與后取力曲軸齒輪嚙合的后取力中間齒輪、與后取力中間齒輪嚙合的后取力輸出齒輪轉(zhuǎn)動，使其通過后取力輸出法蘭盤再次輸出后取力扭矩，最終實現(xiàn)了輸出較大后取力扭矩的目的，在機(jī)體和飛輪殼的連接處增加配合安裝而形成完整齒輪室用于盛裝后取力輸出系統(tǒng)的齒輪室前箱體和齒輪室后箱體，則無需再改動機(jī)體和飛輪殼的結(jié)構(gòu)，也無需改動柴油機(jī)的其他部件，對柴油機(jī)的原有結(jié)構(gòu)改動非常小，大大減少改造柴油機(jī)的工作量，也保持了與原有發(fā)動機(jī)部件的互換性，降低了生產(chǎn)成本，保證了新設(shè)計的可靠性。

附圖說明