[發明專利]帶水室整流擋板的汽車散熱器

無效

• 申請號: 201110334905.9
• 申請日: 2011-10-28
• 公開（公告）號: CN102506595A
• 公開（公告）日: 2012-06-20
• 發明（設計）人: 崔凱;潘云仙
• 申請（專利權）人: 上海貝洱熱系統有限公司
• 主分類號: F28D1/04
• 分類號: F28D1/04;F28F9/22
• 代理公司: 上海碩力知識產權代理事務所 31251
• 代理人: 劉峰

技術領域

本發明涉及汽車散熱器技術領域，尤其涉及一種帶水室整流擋板的汽車散熱器。

背景技術

汽車散熱器的最主要性能指標是其散熱性能和氣側壓力損失。在某些條件下散熱器內部冷卻液的流動阻力也是其重要的性能指標之一。此外，散熱器的結構抗疲勞能力，即耐久性也是其關鍵的性能指標之一。

如圖1所示為一種現有的汽車散熱器結構，主要包括進水水室14、冷卻管路13、出水水室15，及風扇16等。由于受整車結構的空間限制，該散熱器的冷卻液進口11、冷卻液出口12偏設于散熱器的同一側(圖1中右側)。

結合圖2所示，冷卻液進入進水水室14后，由于冷卻液出口12布置在圖1中冷卻液進口11的右側，因此大部分冷卻液會向冷卻液進口11的右側流動，僅僅通過框線A(也可定義為短路區)內的冷卻管路131(這部分冷卻管路僅為整個冷卻管路13的很小一部分)完成與外部冷卻空氣換熱后，直接從出水水室15的冷卻液出口12處短路流入；而少部分的冷卻液會向冷卻液進口11的左側流動，并通過左側的冷卻管路13(這部分冷卻管路為整個冷卻管路13的大部分)進入出水水室15。由于冷卻液進口11左側的冷卻管路的數量多于右側的冷卻管路數量，導致整個散熱器的冷卻管路中的大部分內的流量很小，小部分內的流量很大，出現了不同區域的冷卻管路內的冷卻液流動不均勻的現象。再考慮到風扇16布置在圖1中冷卻液進口11的左側(冷卻液低流量區域)，這部分的冷卻液得不到充分的冷卻無法充分散熱，進一步加劇了散熱器兩側散熱效果的不均勻性，導致散熱器整體的冷卻性能下降，無法滿足散熱功能要求。

同時，由于散熱器左、右兩側散熱的差異性，又導致該散熱器兩側形成較大溫差，圖1中左側的各冷卻管路的溫度明顯低于圖1中右側的冷卻管路的溫度，在熱脹冷縮的作用下，散熱器要承受較大的熱應力差，這對散熱器的結構穩定性造成了不利影響，易導致冷卻管路開焊現象，實踐中該散熱器的漏液現象比較突出。

另外，由于該散熱器的冷卻管路中的冷卻液流動不均勻，冷卻液的流動阻力也比較大，加劇了對散熱效果的負面作用。

因此，本領域的技術人員致力于開發一種冷卻液流動性更均勻的汽車散熱器。

發明內容

有鑒于現有技術的上述缺陷，本發明所要解決的技術問題是提供一種冷卻液流動性更均勻的汽車散熱器。

為實現上述目的，本發明提供了一種帶水室整流擋板的汽車散熱器，主要包括帶冷卻液進口的進水水室、帶冷卻液出口的出水水室、及貫穿連通所述進水水室與所述出水水室的冷卻管路；所述冷卻液進口與所述冷卻液出口設置在散熱器的同一側；還包括一整流擋板；所述整流擋板設置在所述進水水室中，靠近所述冷卻液出口一側；所述整流擋板上開設有倒T形開口。

較佳地，所述整流擋板以所述倒T形開口的窄端向上、寬端向下的姿態設置在所述進水水室中。

較佳地，所述倒T形開口的窄端高度與所述整流擋板的高度之比在0.5至0.8之間。

較佳地，所述倒T形開口的窄端寬度與所述倒T形開口的寬端寬度之比在0.2至0.4之間。

較佳地，所述整流擋板貼近所述冷卻液進口設置。

較佳地，所述散熱器還包括風扇。

為了增加散熱器的散熱性能，減小內部冷卻液的流動阻力，以及避免由于散熱不均而引起的熱應力不對稱對散熱器結構的損壞，本發明通過在進水水室內設置整流擋板，抑制冷卻液的短路流動，迫使冷卻液均勻地經過各個冷卻管路后進入出水水室，使散熱器各冷卻管路內的流動相對均勻，從而提高了散熱器的整體散熱性能，減少了流動阻力并減小了左右兩側溫差以避免熱應力對散熱器結構的破壞。

以下將結合附圖對本發明的構思、具體結構及產生的技術效果作進一步說明，以充分地了解本發明的目的、特征和效果。

附圖說明

圖1是現有技術中一種汽車散熱器的結構示意圖。

圖2是圖1的局部放大結構示意圖。

圖3是本發明一實施例的局部結構示意圖。

圖4是圖3的局部放大立體結構示意圖。

圖5是圖3中整流擋板的結構示意圖。

具體實施方式

如圖3所示，本發明的帶水室整流擋板的汽車散熱器，其整體結構與現有的汽車散熱器基本相同，主要包括帶冷卻液進口11的進水水室14、帶冷卻液出口12的出水水室(圖3中未示出)、及貫穿連通進水水室14與出水水室的冷卻管路13。冷卻液從散熱器的進水水室14的冷卻液進口11進入，沿冷卻管路13流動，最終流入出水水室，通過冷卻液出口12流出。