[發(fā)明專利]一種汽車彎道照明控制方法及裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110332372.0
• 申請日: 2011-10-27
• 公開（公告）號: CN102442244A
• 公開（公告）日: 2012-05-09
• 發(fā)明（設計）人: 盛進步;馮超;曹雪峰;裴敬松
• 申請（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60Q1/12
• 分類號: B60Q1/12;B60Q1/20
• 代理公司: 北京三高永信知識產(chǎn)權(quán)代理有限責任公司 11138
• 代理人: 關(guān)文魁

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車照明技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車彎道照明控制方法及裝置。

背景技術(shù)

隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車生產(chǎn)規(guī)模和市場規(guī)模越來越大，汽車安全越來越受到關(guān)注，特別是在因汽車照明而引起的安全問題上。當車輛行駛在沒有路燈照明的山路上時，轉(zhuǎn)向側(cè)的照明會存在嚴重的照明死角，彎道內(nèi)側(cè)大面積的視野盲區(qū)毫無疑問會導致存在極大的安全隱患，因此，彎道照明得到了更為廣泛的關(guān)注。為了降低汽車在彎道行駛時的安全隱患，有必要對彎道照明進行有效的控制。

現(xiàn)有技術(shù)一在實現(xiàn)彎道照明控制時，采用在前照燈內(nèi)單獨設計一個用于彎道的輔助照明燈的方式，現(xiàn)有技術(shù)二則在彎道轉(zhuǎn)向時點亮霧燈。

在實現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題：

現(xiàn)有技術(shù)一在進行彎道照明控制時，增加的輔助照明燈加大了前照燈的設計難度，增加了整燈的重量且使得整車的成本增加；現(xiàn)有技術(shù)二在彎道轉(zhuǎn)向時點亮霧燈，其照明的范圍有限。

發(fā)明內(nèi)容

為了節(jié)省整車的成本，減少前照燈設計的難度，并擴大照明的范圍，本發(fā)明實施例提供了一種汽車彎道照明控制方法及裝置。所述技術(shù)方案如下：

一種汽車彎道照明控制方法，所述方法包括：

實時采集近光燈開啟信號和方向盤轉(zhuǎn)角信號；

當采集到所述近光燈開啟信號后，根據(jù)采集到的方向盤轉(zhuǎn)角信號，點亮霧燈并調(diào)節(jié)霧燈的照射角度。

所述根據(jù)采集到的方向盤轉(zhuǎn)角信號，點亮霧燈并調(diào)節(jié)霧燈的照射角度，具體為：

根據(jù)采集到的方向盤轉(zhuǎn)角信號判斷出轉(zhuǎn)向方向，點亮所述轉(zhuǎn)向方向側(cè)的霧燈；

根據(jù)采集到的方向盤轉(zhuǎn)角信號判斷出轉(zhuǎn)向角度及轉(zhuǎn)向速度，根據(jù)所述轉(zhuǎn)向角度及轉(zhuǎn)向速度調(diào)節(jié)所述轉(zhuǎn)向方向側(cè)的霧燈的照射角度。

所述根據(jù)采集到的方向盤轉(zhuǎn)角信號判斷出轉(zhuǎn)向角度及轉(zhuǎn)向速度之后，還包括：判斷轉(zhuǎn)向角度是否大于設定的閾值；

相應地，當判斷出轉(zhuǎn)向角度大于設定的閾值后，根據(jù)轉(zhuǎn)向角度及轉(zhuǎn)向速度調(diào)節(jié)所述轉(zhuǎn)向方向側(cè)的霧燈的照射角度。

所述設定的閾值為±15°。

所述根據(jù)所述轉(zhuǎn)向角度及轉(zhuǎn)向速度調(diào)節(jié)所述轉(zhuǎn)向方向側(cè)的霧燈的照射角度，具體為：

根據(jù)所述轉(zhuǎn)向角度及轉(zhuǎn)向速度與所述霧燈的照射角度的線性正比關(guān)系，形成不同頻率的脈沖信號，通過所述不同頻率的脈沖信號驅(qū)動調(diào)光電機調(diào)節(jié)所述轉(zhuǎn)向方向側(cè)的霧燈的照射角度。

一種汽車彎道照明控制裝置，該裝置包括：

第一采集模塊，用于實時采集近光燈開啟信號；

第二采集模塊，用于實時采集方向盤轉(zhuǎn)角信號；

控制模塊，分別與第一采集模塊和第二采集模塊連接，用于在所述第一采集模塊采集到所述近光燈開啟信號后，根據(jù)第二采集模塊采集到的方向盤轉(zhuǎn)角信號，點亮霧燈并調(diào)節(jié)霧燈的照射角度。

所述控制模塊，具體包括：

點亮單元，用于根據(jù)所述第二采集模塊采集到的方向盤轉(zhuǎn)角信號判斷出轉(zhuǎn)向方向，點亮所述轉(zhuǎn)向方向側(cè)的霧燈；

判斷單元，用于根據(jù)所述第二采集模塊采集到的方向盤轉(zhuǎn)角信號判斷出轉(zhuǎn)向角度及轉(zhuǎn)向速度；

控制單元，用于根據(jù)所述判斷單元判斷出的轉(zhuǎn)向角度及轉(zhuǎn)向速度調(diào)節(jié)所述轉(zhuǎn)向方向側(cè)的霧燈的照射角度。

所述判斷單元，還用于判斷轉(zhuǎn)向角度是否大于設定的閾值；

相應地，所述控制單元在所述判斷單元判斷出轉(zhuǎn)向角度大于設定的閾值后，根據(jù)轉(zhuǎn)向角度及轉(zhuǎn)向速度調(diào)節(jié)所述轉(zhuǎn)向方向側(cè)的霧燈的照射角度。

所述判斷單元在判斷轉(zhuǎn)向角度是否大于設定的閾值時，所述設定的閾值為±15°。

所述控制單元，具體用于根據(jù)所述轉(zhuǎn)向角度及轉(zhuǎn)向速度與所述霧燈的照射角度的線性正比關(guān)系，形成不同頻率的脈沖信號，通過所述不同頻率的脈沖信號驅(qū)動調(diào)光電機調(diào)節(jié)所述轉(zhuǎn)向方向側(cè)的霧燈的照射角度。

本發(fā)明實施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是：

通過實時采集近光燈開啟信號和方向盤轉(zhuǎn)角信號，根據(jù)采集到方向盤轉(zhuǎn)角信號判斷轉(zhuǎn)向方向、轉(zhuǎn)向角度及轉(zhuǎn)向速度，點亮轉(zhuǎn)向方向側(cè)的霧燈，并根據(jù)轉(zhuǎn)向角度及轉(zhuǎn)向速度驅(qū)動調(diào)光電機調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向方向側(cè)霧燈的照射角度，從而在不需要增加輔助照明燈，不需要增加燈的設計難度及成本的情況下，顯著擴大轉(zhuǎn)向方向側(cè)的照明范圍，提高了照明效果，進而保證車輛在彎道獲得足夠的照明，降低安全隱患。

附圖說明