[發明專利]自動可變阻尼減振裝置

無效

• 申請號: 201110329315.7
• 申請日: 2011-10-26
• 公開（公告）號: CN102384208A
• 公開（公告）日: 2012-03-21
• 發明（設計）人: 高靜;袁代華;鄧金智
• 申請（專利權）人: 成都市翻鑫家科技有限公司
• 主分類號: F16F9/18
• 分類號: F16F9/18;F16F9/50
• 代理公司: 成都華典專利事務所(普通合伙) 51223
• 代理人: 楊保剛;徐豐

技術領域

本發明涉及汽車懸架系統技術，具體涉及一種減振器。

背景技術

汽車乘坐舒適性和操縱穩定性對懸架減振器特性的要求因路面、載荷、車速和汽車運動狀態等具體行駛工況不同現不同。乘坐舒適性和操縱穩定性是車輛兩個重要的性能指標，懸架系統的優劣直接影響了車輛的乘坐舒適性和操縱性，而被動懸架在協調車輛的這兩個性能方面存在很大的局限性，隨著對車輛性能要求的進一步提高，被動懸架已經越來越不能滿足車輛的要求。懸架系統可為分被動懸架系統、主動懸架、半主動懸架，懸架系統一般包括彈性元件（如鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿等）、減振器裝置和導向機構三部分。半主動懸架的結構形式一直在不斷地更新和完善，但其基本原理均是相同的，懸架系統中的彈簧除減少來自地面的振動還要承受負載質量，從而改變彈簧的剛度比較困難，因此半主動懸架結構形式的改變，主要體現在減振器阻尼的改變和調節上。

發明內容

本發明的目的是要提供一種結構簡單合理，能夠對減振器的壓縮尼和拉伸阻尼進行有效的調節，滿足各種振動工況變化場合需求。

為了解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：

提供一種自動可變阻尼減振裝置,包括活塞桿組件、工作缸、活塞組件、底閥組件、導向座組件、保護蓋組件、油封和儲油缸組件，其特征是：所述工作缸上設置數段寬度為1.5-2.5mm,深度為1-1.5mm，長度為30-60mm的凹槽。

所述凹槽的材料為具有一定韌性又具有硬度的合金材料。

與現有技術相比，本發明具有以下有益效果：

一、對原減振器的工作缸設置數段凹槽，本發明做好后，其阻尼力是固定的，但活塞在工作缸內的位置不同時，自動產生不同阻尼力；

二、本發明通過改變減振器油液流過的節流口的有效面種，從而達到改變減振器的阻尼力的目的，其結構簡單、成本也比較低。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖中a為工作缸。

具體實施方式

下面將結合附圖及具體實施方式對本發明作進一步的描述。

當活塞組件處于工作缸的無槽段時，在減振器的位伸和壓縮過程中，該減振器的工作原理及油液的流動方向與普通雙筒液壓式減振器的工作原理及油液的流動方向相同。

當活塞處于工作缸的凹槽位置時，工作缸上的槽與活塞形成了一個油液流過的通道，該通道的長度L與孔徑d之比L∕d＞4，故仍屬于細長小孔。當減振器處于被位伸狀態時，活塞相對工作缸向上運動，此時，工作缸上腔油壓逐漸升高，上腔的油液分三部分流到下腔：一部分通過工作缸上的槽與活塞間形成的通道流到下腔；另一部分是通過活塞上的常通孔再經過復原閥的常通孔流到下腔。隨著活塞運動速度的不斷增大，上下腔的壓差也迅速提高，當壓差作用在復原閥上的力達到復原閥彈簧的預緊時，復原閥開啟，形成環狀縫隙節流。

從而形成了開閥后減振器復原行程的工作阻力，但是由于活塞桿的存在，自上腔流來的油液不足以充滿下腔所增加的體積，于是補償閥打開，油液經補償閥從儲油腔流向工作缸下腔。當減振器處于被壓縮狀態時，活塞相對工作缸向下運動，此時下腔容積減少，油壓升高，油液分二部分流到上腔：一部分通過工作缸上的凹槽與活塞間形成的通道流到上腔；另一部分是通過活塞組件上流通閥流到上腔。由于上腔A被活塞桿占去一部分體積，上腔內增加的容積小于下腔減小的容積，故還有一部分油液經過底閥上的節流孔再通過壓縮閥上的常通孔流回儲油腔。隨著活塞相對工作缸運動速度的不斷提高，工作缸下腔的壓力逐漸增加，當作用在底閥組件的壓縮閥上的壓力達到其變形的預緊力時，壓縮閥變形而打開，形成環狀縫隙節流。