[發明專利]一種水泥乳化瀝青砂漿精細灌注工藝

有效

• 申請號: 201110325039.7
• 申請日: 2011-10-24
• 公開（公告）號: CN102505581A
• 公開（公告）日: 2012-06-20
• 發明（設計）人: 王發洲;張運華;胡曙光;丁慶軍;吳文選;李進銳
• 申請（專利權）人: 武漢理工大學
• 主分類號: E01B29/00
• 分類號: E01B29/00
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 唐萬榮

技術領域

本發明屬于建筑材料技術領域，具體涉及一種水泥乳化瀝青砂漿灌注施工工藝。

背景技術

高速鐵路客運專線是我國交通建設發展的重要方向。板式無砟軌道系統具有精度高、穩定性好和維修成本低等優點，是我國高速鐵路采用的主要軌道結構形式，其主要由預制軌道板、水泥乳化瀝青砂漿充填層、混凝土底座等部分組成。水泥乳化瀝青砂漿是一種由水泥、乳化瀝青等多種材料組成并經水泥水化與乳化瀝青破乳成膜共同作用膠結硬化而成的具有高流動性的灌注材料，起到填充、支撐、承力、傳力的作用，并可為軌道提供適當的剛度和彈韌性，因而是板式無砟軌道結構的關鍵工程材料之一。為了達到板式無砟軌道結構精度設計要求，施工時采用了先精調軌道板后灌注水泥乳化瀝青砂漿的施工工藝。施工過程通常為軌道板鋪設、軌道板精調、板腔潤濕、四周封邊、水泥乳化瀝青砂漿灌注和后期養護等工序，其中水泥乳化瀝青砂漿灌注是關鍵工序之一，其灌注效果將直接影響到其耐久性和鐵路服役壽命。

灌注施工時，通過砂漿液面高度差產生的壓力將水泥乳化瀝青砂漿從軌道板上中間灌注孔注入6450×2550×(20～40)mm的狹長扁平空間，隨著水泥乳化瀝青砂漿的不斷注入，其逐步充填灌注腔，推動灌注腔內空氣從軌道板觀察孔、四周排氣孔排出，水泥乳化瀝青砂漿填充灌注腔。由于水泥乳化瀝青砂漿稠度與灌注腔厚度的變化使灌注過程極難控制，很難將灌注腔內的空氣排盡，同時灌注如形成渦流還會裹入空氣，這些氣體這將會在水泥乳化瀝青砂漿與軌道板下表面處形成氣泡，影響水泥乳化瀝青砂漿層與軌道板的粘接力。因此在線上大規模施工前會在線下進行大量的灌注揭板試驗來熟練掌握灌注工藝，這將耗費大量的人力物力。然而目前在各工程線上施工后的揭板抽查檢驗中還是有存在灌注效果不合格的現象。由此可知，采用普通灌注工藝時水泥乳化瀝青砂漿的灌注效果處于不可控狀態，不能保證每塊軌道板下水泥乳化瀝青砂漿充填層表面核心區域(圖1)無直徑1cm以上氣泡，直徑1～3cm氣泡面積比例＜0.1％。

發明內容

本發明的目的在于提供種水泥乳化瀝青砂漿精細灌注工藝，該工藝灌注效果良好。

為了實現上述目的，本發明的技術方案是：一種水泥乳化瀝青砂漿精細灌注工藝，其特征在于它包括如下步驟：

1)灌注前施工準備；

2)準備水泥乳化瀝青砂漿，水泥乳化瀝青砂漿的流動度FL＝105～120s，擴展度D₅＝310～330mm、T₂₈₀＝6～8s；

3)灌注：

用防渦流格柵筒7套住灌注管閥門龍頭8的出漿口，打開灌注管閥門龍頭8上的控制閥9，水泥乳化瀝青砂漿通過防渦流格柵筒7上的格柵13流入軌道板1上的灌注孔4，然后進入軌道板1與底座板2之間的板腔3內；

通過調節控制閥9從而控制水泥乳化瀝青砂漿的流速，使從開始灌注至水泥乳化瀝青砂漿6的斷面下部到達觀察孔5內側的時間t₁＝50～70s；使從開始灌注至水泥乳化瀝青砂漿的斷面上部到達觀察孔5外側的時間t₂＝100～140s，從開始灌注至此灌注孔4內砂漿液面高度H₁＝12～16cm(使從開始灌注至水泥乳化瀝青砂漿6的斷面下部到達觀察孔5內側，以及使從開始灌注至水泥乳化瀝青砂漿的斷面上部到達觀察孔5外側時)；

從開始灌注至水泥乳化瀝青砂漿的從軌道板兩端排漿孔12出漿的時間t₃＝150～210s，從水泥乳化瀝青砂漿的斷面上部到達觀察孔5外側至從軌道板兩端排漿孔12出漿時的液面高度H₂＝8～12cm；

從開始灌注至水泥乳化瀝青砂漿的從軌道板四角排漿孔14出漿時間t₄＝200～280s，從軌道板兩端排漿孔12出漿至從軌道板四角排漿孔14出漿時的液面高度H₃＝5～7cm；待軌道板四角排漿孔連續排出均質砂漿時，灌注過程結束。

所述防渦流格柵套筒7由不易翹曲變形的材料制成，上口直徑為17～20cm，下口直徑為10～15cm，格柵的間距為2～4cm。

所述灌注前施工準備：板式無砟軌道混凝土底座澆注養護后進行軌道板鋪設粗調、軌道板精調與壓緊、板腔潤濕、四周封邊工序(均為現有技術)。

所述水泥乳化瀝青砂漿的制備(采用現有技術)，

水泥乳化瀝青砂漿配合比如表1所示，

表1水泥乳化瀝青砂漿配合比，kg/m³