[發(fā)明專利]船舶上層建筑整體吊裝工藝

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110324205.1
• 申請日: 2011-10-21
• 公開（公告）號: CN103057661A
• 公開（公告）日: 2013-04-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 黃智焱;蘇龍;章挺;梁小軍;姜旭楓;張華;劉保華;鞏鵬
• 申請（專利權(quán)）人: 上海江南長興重工有限責(zé)任公司
• 主分類號: B63B9/00
• 分類號: B63B9/00;G06F17/50
• 代理公司: 上海光華專利事務(wù)所 31219
• 代理人: 劉計成

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及船舶建造領(lǐng)域，特別涉及一種船舶上層建筑的吊裝工藝。

背景技術(shù)

船舶上層建筑主要是船舶的居住區(qū)域和操作區(qū)域，其由多層甲板組成，在船舶建造階段船舶上層建筑里面有大量的舾裝工作需完成，如船體設(shè)備、艦艇系統(tǒng)、動力裝置、電器系統(tǒng)、武器裝備、電子設(shè)備等艦船設(shè)備、管系的安裝調(diào)試，電纜敷設(shè)和船體涂飾等。傳統(tǒng)工藝船舶上層建筑的建造主要為分層吊裝，即將甲板一層一層吊到船體上進行組裝。由于是進行分層吊裝，因此船舶上層建筑的預(yù)舾裝率很低，很多舾裝工作只能在船體上完成，而不能進行預(yù)裝，這樣就勢必會對船塢及碼頭的工程周期造成影響，而且在船體上進行舾裝工作為高空作業(yè)，非常的不安全，很容易發(fā)生事故。

發(fā)明內(nèi)容

針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的是提供一種可對船舶上層建筑進行整體吊裝的工藝。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種船舶上層建筑整體吊裝工藝，其包括如下步驟：

1)計算整個船舶上層建筑的重量重心；

2)根據(jù)吊裝裝置起吊能力及起吊高度，確定船舶上層建筑的吊裝范圍；

3)在吊裝范圍內(nèi)選取數(shù)組預(yù)設(shè)吊裝點，每組預(yù)設(shè)吊裝點的中心應(yīng)與上層建筑的重心在同一垂線上；

4)采用有限元建模分析方法對采用各組預(yù)設(shè)吊裝點吊裝時船舶上層建筑的強度和變形量進行模擬分析，選用變形量最小的一組預(yù)設(shè)吊裝點作為實際吊裝點；

5)以實際吊裝點為參考，計算實際吊裝時吊耳所述的剖面剪切應(yīng)力、卸扣對吊耳的擠壓應(yīng)力及吊耳平面外的彎曲應(yīng)力，并取一定的安全系數(shù)設(shè)計、加工吊耳；

6)將加工好的吊耳安裝在實際吊裝點上，通過吊裝裝置對整個船舶上層建筑進行吊裝。

優(yōu)選的，在進行吊裝前，應(yīng)對船舶上層建筑上該實際吊裝點在進行有限元建模分析時變形量較大的相應(yīng)位置安裝加強筋。

優(yōu)選的，對船舶上層建筑上該實際吊裝點在進行有限元建模分析時變形量較大的相應(yīng)位置在吊裝前不進行預(yù)舾裝，吊裝完成后再進行舾裝工作。

優(yōu)選的，所述吊耳安裝時與船舶上層建筑的縱向外壁板焊接成一整體結(jié)構(gòu)，吊耳作為船體外部的一部分，吊耳的厚度大于船舶上層建筑縱向外壁板的厚度。

上述技術(shù)方案具有如下有益效果：船舶上層建筑整體吊裝工藝可根據(jù)吊裝裝置的實際情況，通過有限元建模的分析方法確定一組實際吊裝點，在該組實際吊裝點進行吊裝可使船舶上層建筑的實際變形量達到最小，這樣在船舶上層建筑進行整體吊裝前，就可對船舶上層建筑進行預(yù)舾裝，這樣就可提高船舶總段的預(yù)舾裝率，縮短了船塢及碼頭的工程周期。同時進行預(yù)舾裝可使船塢工作平臺做、高空作業(yè)平地做，這樣不但改善了工人工作環(huán)境，而且可大大提高安全性。

上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實施，以下以本發(fā)明的較佳實施例并配合附圖對本專利進行詳細說明。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例的流程圖。

圖2為本發(fā)明實施例吊耳的安裝示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行詳細介紹。

如圖1，該船舶上層建筑整體吊裝工藝包括如下步驟：

1)計算整個船舶上層建筑的重量重心，船舶上層建筑主要包括船體結(jié)構(gòu)、外舾裝、內(nèi)舾裝、管舾、電舾等部分，在進行計算時，可先分別計算各部分的重量及重心，然后再計算整個船舶上層建筑的重心。

2)根據(jù)吊裝裝置的起吊能力及起吊高度，在船舶上層建筑確定吊裝范圍，因為每個船舶上可安裝的起吊裝置不同，其跨度、鉤掛方式也各不相同，因此需根據(jù)吊裝裝置的實際情況來確定船體上可進行吊裝的具體位置。

3)根據(jù)經(jīng)驗，在確定的吊裝范圍內(nèi)選取數(shù)組可安裝吊耳的位置作為預(yù)設(shè)吊裝點，每組預(yù)設(shè)吊裝點的中心應(yīng)與上層建筑的重心在同一垂線上，這樣在吊裝時船舶上層建筑才不會產(chǎn)生傾斜；

4)采用有限元軟件分別建模分析采用各組預(yù)設(shè)吊裝點吊裝時船舶上層建筑的強度和可能會發(fā)生的變形量，在船體變形要求范圍內(nèi)選用變形量最小的一組預(yù)設(shè)吊裝點作為實際吊裝點。如分析后發(fā)現(xiàn)采用各組預(yù)設(shè)吊裝點吊裝船體變形量都不能滿足要求，則可重新選取預(yù)設(shè)吊裝點，然后再重新進行分析，直至找到適合的吊裝點為止。

5)以步驟4)中選取的實際吊裝點為參考，計算實際吊裝時吊耳所要承受的剖面剪切應(yīng)力、卸扣對吊耳的擠壓應(yīng)力、吊耳平面外的彎曲應(yīng)力等參數(shù)，并按照規(guī)定的安全系數(shù)來設(shè)計、加工吊耳。