[發明專利]全齒輪機械差速鎖

無效

• 申請號: 201110324133.0
• 申請日: 2011-10-24
• 公開（公告）號: CN102345719A
• 公開（公告）日: 2012-02-08
• 發明（設計）人: 黃煒
• 申請（專利權）人: 黃煒
• 主分類號: F16H48/20
• 分類號: F16H48/20;F16H57/08
• 代理公司: 昆明合眾智信知識產權事務所 53113
• 代理人: 朱玉丹

技術領域

?本發明涉及一種汽車傳動部件自鎖的裝置，特別是一種全齒輪機械差速鎖。

背景技術

從汽車驅動類型上分，主要有部分車輪驅動車型和全部車輪驅動車型，從安全性角度出發，全部車輪驅動車型具有更高的安全性；以我們常見的四輪車輛為例，可分為兩輪驅動車，簡稱為兩驅車，全輪驅動車，簡稱為全驅車，當條件相同的情況下，如：車重、路面情況、以及輪胎類型、行駛狀態等，兩驅車的單個驅動輪所需摩擦力的平均值，要達到兩倍于四驅車單個驅動輪所需摩擦力的平均值，用于驅動車輛行駛，而車輪與地面的最大摩擦力是相等的，因此當兩驅車輪胎與地面的摩擦力達到最大摩擦力并出現甩尾、側滑、轉向不足、轉向過度等危險情況時，全驅車仍能正常行駛；但車輛行駛時會面臨另外一個問題，當驅動輪打滑，比如：冰雪路面、沙地、驅動輪懸空等情況時，車輛將無法將驅動力傳遞給有附著力的驅動輪上，而造成車輛無法行駛，這在比較差的道路狀況或野外時經常發生，而此時，全驅車的四個驅動輪中的任何一個出現打滑現象，車輛都無法正常行駛，而兩驅車在兩個驅動輪中的任何一個出現打滑時，車輛也無法正常行駛，但兩驅車的兩個隨動輪打滑卻并不影響車輛的正常行駛，這樣看來，全驅車出現車輛打滑的機率是兩驅車的一倍，因此考慮給車輛配置差速鎖，將打滑的驅動輪鎖止，防止其空轉，將動力傳遞到有附著力的驅動輪上，使車輛擺脫困境，所以，當全驅車配置有差速鎖時，相對于兩驅車，將具有最大的安全性和通過性。現在的差速鎖主要分為純機械結構的機械差速鎖和利用電子設備監控車輪轉速差，并利用機械結構鎖止打滑驅動輪的電子差速鎖，純機械結構的機械差速鎖中比較有代表性的是Tosen差速鎖和粘性耦合差速器，Tosen差速鎖具有線性鎖止，反應靈敏等特點，但生產成本高，功率傳遞效率低，主要應用于高檔車輛，而且一般不在橋差速鎖使用；粘性耦合差速鎖，具有生產成本低、燃油經濟性高等特點，但反應遲鈍。電子差速鎖通過摩擦片鎖止打滑車輪，具有生產成本低、線性鎖止等優點，但燃油經濟性差；而現在大量使用的電子離合式差速鎖，存在燃油經濟性差，反應時間仍相對較長，電子設備隱患等問題，不適用于前后橋差速鎖，一般配合剎車系統使用。

????后輪驅動的汽車，其差速器左右半軸的轉速在正常路面直線行駛的情況下與差速器殼體的轉速是一致的，但當汽車轉彎行駛、在不平路面行駛或低附著力路面行駛時，驅動輪在附著力不足，兩側車輪在同一時間內移動的距離不同，出現單邊打滑，使汽車行駛及轉向困難，動力消耗增加，增大了傳動系統中一些零件及車輪的磨損。該問題現在是通過差速分別驅動汽車的兩個半軸及車輪而解決的，現有的差速器種類很多，如傳統的行星錐齒輪和直齒輪式，扭矩感應差速器反應快，可實現真正的全時四驅，但成本高，功耗大。黏性耦合式差速器成本低，體積小，但是分時四驅，平時和兩驅一樣，按大多采用的前驅加黏性耦合式差速鎖驅動后輪的模式，當前輪打滑時，最大只能向后軸傳輸50%功率的。電子離合式差速器鎖止，價格較高。主動電子離合式差速器的4WD是當今最成熟的四驅技術，是一個多片式離合器通過電腦探測到輪胎打滑及抓地的情況將扭矩分配到前后軸上。

發明內容

本發明的目的是提出一種全齒輪機械差速鎖的技術方案，本發明為純機械式的差速鎖，通過多組齒輪的相互嚙合結構實現鎖止。