[發明專利]可反復利用的自鎖式吸能汽車保險杠

無效

• 申請號: 201110322848.2
• 申請日: 2011-10-21
• 公開（公告）號: CN102416918A
• 公開（公告）日: 2012-04-18
• 發明（設計）人: 鄭小軍
• 申請（專利權）人: 鄭小軍
• 主分類號: B60R19/18
• 分類號: B60R19/18
• 代理公司: 深圳市金筆知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 44297
• 代理人: 王國旭

技術領域

?本發明涉及一種自鎖式吸能汽車保險杠，尤其是一種可反復利用的自鎖式吸能汽車保險杠。

背景技術

[0002]?目前，汽車保險杠采用一種彎梁結構，安裝在汽車前方，以保護發動機不受損壞，這種保險杠在車輛發生碰撞時產生巨大的沖擊力，導致保險杠變形嚴重，針對這種情況，有專利文獻采用了卡式半彈簧結構設計了一種新型汽車保險杠，具體內容參見專利文獻CN102019892A，該文獻公開的保險杠采用的彈簧吸能措施，利用彈簧的吸能減少撞擊力對汽車發動機的損毀，但是該結構的彈簧處于半自由狀態，即該結構在汽車發生意外碰撞后，彈簧被壓縮后沒有一個穩定的結構將彈簧固定在被壓縮狀態，該結構的保險杠有可能發生回彈，再者，該結構的彈簧處于外露狀態，在彈簧兩端受力不在一條中心線之時，彈簧會發生扭曲變形，從而影響彈簧的吸能效果。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是保險杠所利用的彈簧能夠在一個穩定的結構內動作、保證在汽車發生意外撞擊時，保險杠內的彈簧能夠在固定的軌跡內運動、實現穩定的自鎖，且在使用之后，能夠恢復再利用。

為了解決上述技術問題，本發明提供一種可反復利用的自鎖式吸能汽車保險杠，該自鎖式吸能汽車保險杠包括兩條并行的保險杠和若干個自鎖式吸能彈簧組件，該自鎖式吸能彈簧組件兩端均采用萬向節連接方式固定在兩條并行保險杠之間，所述自鎖式吸能彈簧組件包括：一個位于該自鎖式吸能彈簧組件中心的吸能壓縮彈簧；一個套在所述吸能壓縮彈簧外圓周、且外壁帶有若干直角梯形凸起的陽面壓縮套筒，所述若干直角梯形凸起等距排布在該陽面壓縮套筒的外壁上；一個套在所述陽面壓縮套筒外壁上的陰面壓縮套筒、該陰面壓縮套筒內壁上有若干個與直角梯形凸起的形狀、尺寸、間距相對應的直角梯形凹陷，該陰面壓縮套筒的橫截面等分為兩個或三個、且可沿該陰面壓縮套筒橫截面中心線往復運動的組合體；一個套在所述陰面壓縮套筒外壁上的調節套筒，該調節套筒的內壁與所述陰面壓縮套筒外壁之間有一調節間隙，該調節間隙與所述直角梯形凸起和凹陷配合運動的距離相對應，該調節套筒與陰面壓縮套筒之間還有若干個彈力限位構件。

進一步，所述彈力限位構件是由一個位于調節套筒外壁徑向的內螺紋孔、一個與該內螺紋孔配合的螺釘、一個位于陰面壓縮套筒外壁、且與螺釘位置對應的盲孔和一個位于該盲孔與螺釘端面之間的壓縮彈簧構成。

進一步，所述陰面壓縮套筒上部端面上有兩條或三條導向凸起，所述調節套筒與陰面壓縮套筒相接觸端面有相對應兩條或三條導向凹槽，該導向凸起與導向凹槽配合運動，引導所述陰面壓縮套筒的兩個或三個組合體均沿該陰面壓縮套筒橫截面中心線往復運動。

作為一種優選方案，所述陽面壓縮套筒外壁、所述陰面壓縮套筒內外壁和所述調節套筒內壁均采用圓周形狀。

本發明的有益效果在于：

1、本發明保險杠結構將壓縮彈簧的運動限定在套筒內，不會發生彈簧受力扭曲，導致彈簧失效的現象出現，可以確保在汽車發生意外撞擊時，彈簧能在規定的軌跡內運動，有效吸收汽車碰撞能量。

2、本發明自鎖機構采用直角梯形凸起和凹陷配合結構和彈力限位機構，在彈簧受力時，陽面壓縮套筒外壁向前推進，凸起和凹陷直接配合運動該陽面壓縮套筒只能向前方運動，而不能后退，可以保證在撞擊時，不會發生彈簧回彈。

3、在發生撞擊結束后，將本發明的限位螺釘松開，所述陰面壓縮套筒沿導向槽向向外運動，實現壓縮彈簧在組件內回位，恢復保險杠的作用，從而實現保險杠的重復利用。

下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步詳細描述。

附圖說明

圖1是本發明彈簧組件結構示意圖。

圖2是本發明彈簧組件內的彈力限位構件的結構示意圖。

圖3是本發明彈簧組件內的陰面壓縮套筒運動導向結構示意圖。

圖4是本發明汽車保險杠的組裝結構示意圖。

附圖注釋：

1、直角梯形凸起；2、陽面壓縮套筒；3、陰面壓縮套筒；4、調節套筒；5、螺釘；6、壓縮彈簧；7、盲孔；8、吸能壓縮彈簧；9、連接桿；10、萬向節球頭；11、導向凹槽；12、導向凸起；13、內保險杠；14、外保險杠；15、萬向節球面壓板。

具體實施方式