[發明專利]電動汽車用隔爆型三相交流異步電動機

無效

• 申請號: 201110321764.7
• 申請日: 2011-10-10
• 公開（公告）號: CN102355078A
• 公開（公告）日: 2012-02-15
• 發明（設計）人: 李秀芳;馬立秋;張黎;王漢林
• 申請（專利權）人: 南陽防爆集團新普電機有限公司
• 主分類號: H02K5/136
• 分類號: H02K5/136;H02K17/12;H02K1/22;H02K11/00;H02K3/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于電動機技術領域，具體涉及一種電動汽車用隔爆型三相交流異步電動機

背景技術

進入二十一世紀，環境污染是世界各國面臨的一大難題。在我國環保、節能、減排、安全的產業政策指導下，特別是我國煤碳工業產量的不斷增加，作為煤礦井下運輸工具并具有隔爆性能的電動汽車近來有快速發展的勢頭。從安全、生態環保的角度考慮，具有隔爆性能的電動汽車更受到煤礦、石油、化工、軍械、糧油儲備倉庫等可能產生爆炸性氣體環境行業的歡迎。具有隔爆性能的電動汽車驅動系統的關鍵部件YBKD系列電動汽車用隔爆型三相交流異步電動機的開發不但能夠節約有限的石油資源，而且還減少環境污染，保證工作環境的安全；改善目前全球范圍內日益嚴峻的的環境狀況，以電動汽車代替燃油汽車，以減少尾氣排放，凈化空氣，創造綠色地球。

電動汽車驅動系統對感應電機的要求很高，對隔爆型電機無論是電氣性能還電機結構的要求更為嚴格。該系列電機作為電動汽車用調速電動機，由于受安裝條件所限，要求比普通隔爆型電機更具有小型、輕量、高效、低速高轉矩且調速范圍寬、長壽命、高可靠性、低噪聲等特點。因電動汽車用電機通過控制器供電，諧波磁動勢產生的振動諧波電磁轉矩會使電動機的轉矩產生脈動，而電機峰值功率的持續時間≥2min，諧波電流還增加了電機峰值電流，所以電機輸出轉速和轉矩技術性能要考慮減速器的轉動慣量和峰值轉矩對電機的影響，而且應在較寬的變頻范圍內保持良好的運行性能。使用變頻器供電，對電機絕緣有損害，這樣該電機就要比普通電機采用較好的材料，另外電動汽車用電機受汽車空間位置限制，整體結構與普通隔爆電機結構有較大的差異。這樣勢必增加了設計開發的技術難度與設計開發成本，這也是所屬技術人員一直在探索攻克的技術難題。

發明內容

為解決現有技術存在的上述缺陷，本發明的目的在于提供一種在爆炸性氣體環境中運行安全可靠，高效節能、轉矩高、振動小、噪音低，溫升裕度大的電動汽車用隔爆型三相交流異步電動機。

為實現上述發明目的，本發明采用的技術方案是：該電動汽車用隔爆型三相交流異步電動機，具有隔爆型機殼、隔爆型接線盒、定子和轉子，所述隔爆型機殼上的散熱片采用垂直均勻分布機殼圓周結構，機殼上設有法蘭，出線口位于機殼前端，其特征在于：所述轉子有單軸伸或雙軸伸，主軸伸采用圓柱軸伸、圓錐形軸伸或花鍵軸伸，副軸伸為圓形柱軸伸與皮帶輪連接，用于導磁材料采用低損耗冷軋硅鋼板，硅鋼板的電磁負荷為定子齒磁密1.0～1.45T、定子軛磁密0.9～1.2T、轉子齒磁密1.0～1.4T、轉子軛磁密0.6～0.9T、氣隙磁密0.5～0.65T、定子繞組電密3.0～5.5A/mm²、轉子導條電密1.2～3.5A/mm²、線負荷180～280A/cm；定、轉子氣隙與行業YB2系列相同功率極數下氣隙的1.1～1.3倍，槽配合采用24/22或36/28或36/26或48/44，轉子槽形采用梨形圓底、梨形平底、凸形對稱或凸形不對稱槽形，電機三相繞組采用△型接法或最大并聯支路的Y型接法，轉子為鼠籠轉子；所述電動機采用H級絕緣，IBGT絕緣系統，定子線圈采用QP-2/200變頻電機專用銅圓線，有繞組定子鐵芯采用整體經二次真空浸漆處理。

所述電動機繞組端部設置定子繞組測溫元件Pt100，通過外接配置儀表。

所述電動機引出線分為四根或七根，其中四根引線結構為三根電源線和一根定子繞組測溫線；七根引線結構為六根電源線和一根定子繞組測溫線。

所述電動機的繞組為單層繞組或雙層繞組。

所述機殼采用鋼板焊接工藝制成的隔爆型機殼，非軸伸端安裝有旋轉編碼器，用于直觀的觀察電機旋轉速度。