[發明專利]沖壓控制臂

無效

• 申請號: 201110320348.5
• 申請日: 2011-10-20
• 公開（公告）號: CN102452290A
• 公開（公告）日: 2012-05-16
• 發明（設計）人: B.D.威爾森;K.A.曼古斯;C.盧;F.托馬西尼
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司;馬爾蒂馬迪克股份有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 葛青

技術領域

該披露內容涉及用于車輛懸掛系統的控制臂。

背景技術

在多數車輛上，懸掛系統支撐車重，吸收和阻尼振動，且幫助保持輪胎和道路之間的接觸。其中，懸掛系統允許輪胎和底盤之間的相對運動。懸掛系統還吸收能量和耗散能量。

一些懸掛系統(包括叉骨系統或麥弗遜柱系統)在懸掛角處具有一個或多個控制臂。控制臂在一個或兩個位置安裝至底盤且在一個位置安裝至車輪結構(轉向節)。控制臂在安裝點處可包括一個或多個球窩接頭和一個或多個襯套。

發明內容

提供一種用于車輛懸掛系統的控制臂。該控制臂包括第一蛤殼半部和第二蛤殼半部、球窩接頭殼和鰭狀部。鰭狀部被與球窩接頭殼形成為單件，且具有第一側和第二側。鰭狀部被布置在第一蛤殼半部和第二蛤殼半部之間，從而鰭狀部不單側地附連至第一蛤殼半部或第二蛤殼半部的僅一個。

第一焊接連接部可連接第一蛤殼半部至鰭狀部的第一側，從而鰭狀部的第一側接觸且連接至第一蛤殼半部。而且，第二焊接連接部可連接第二蛤殼半部至鰭狀部的第二側，從而鰭狀部的第二側接觸且連接至第二蛤殼半部。第一蛤殼半部至鰭狀部的第一側的附連以及第二蛤殼半部至鰭狀部的第二側的附連的特征在于不用鉚釘或螺栓。

當結合附圖時，從下面的用于執行如所附權利要求限定的本發明的一些最佳方式和其它實施例的具體描述可容易地明白本發明的上述特征和優點，以及其它特征和優點。

附圖說明

圖1是沖壓鋼控制臂的示意性等軸視圖；

圖2是圖1中所示的控制臂的示意性分解等軸視圖；

圖3是圖1中所示的控制臂的示意性局部放大等軸視圖，示出了球窩接頭的剖切視圖；和

圖4是沿圖3的線4-4截取的控制臂的示意性平面橫截面視圖。

具體實施方式

參考附圖，其中相同的參考標記在多個圖中對應于相同或相似的部件，圖1和圖2示出了控制臂10的兩個視圖。圖1是控制臂10的示意性等軸視圖。圖2是控制臂10的分解等軸視圖。控制臂10包括球窩接頭12以及沖壓臂14。

雖然本發明被關于汽車應用進行了詳細描述，本領域技術人員應認識到本發明的更廣闊的適用性。本領域技術人員將認識到，術語例如“上”、“下”、“向上”、“向下”等是就附圖的描述，且不對由所附權利要求限定的本發明的范圍具有限制性。

沖壓臂14由第一蛤殼半部16和第二蛤殼半部18形成。第一蛤殼半部16和第二蛤殼半部18被組裝在一起以形成沖壓臂14。第一蛤殼半部16和第二蛤殼半部18的每個都可由鋼形成，且第一蛤殼半部16和第二蛤殼半部18的每個都可通過沖壓形成。

球窩接頭12附連至沖壓臂14且被構造為傳遞力且允許轉向節(未示出)和車輛底盤的另一部分(未示出)之間的旋轉。球窩接頭12包括球殼20和與該球殼20形成為單件的鰭狀部(paddle?portion)22。

鰭狀部22包括第一側24和與該第一側24相對的第二側26。鰭狀部22被布置在第一蛤殼半部16和第二蛤殼半部18之間。鰭狀部22的第一側24與沖壓臂14的第一蛤殼半部16接觸，且鰭狀部22的第二側26與沖壓臂14的第二蛤殼半部18接觸。由此，鰭狀部22被夾在沖壓臂14的內部且與沖壓臂14在兩側上接觸，而不是附連至第一蛤殼半部16或第二蛤殼半部18的僅一個。

在另一構造中，球窩接頭12可包括與鰭狀部22形成為單件的第一蝴蝶翼(未示出)和與鰭狀部22形成為單件的第二蝴蝶翼(未示出)。第一蝴蝶翼和第二蝴蝶翼被布置在第一蛤殼半部16和第二蛤殼半部18之間，進一步延伸至由沖壓臂14形成的蛤殼中，且在球殼20和沖壓臂14之間傳遞載荷。切除區域(未示出)可由此也被限定在第一蝴蝶翼和第二蝴蝶翼之間。

現在參考圖3，且繼續參考圖1和2，示出了圖1中所示的控制臂10的局部放大視圖。圖3詳細示出了球窩接頭12，且具有沿圖1中的線3-3穿過球窩接頭12的部分橫截面視圖。

如圖3且還如圖1所示，球窩接頭12通過第一焊接連接部32和第二焊接連接部34而被連接至沖壓臂14。第一焊接連接部32連接第一蛤殼半部16至鰭狀部22的第一側24，第二焊接連接部34連接第二蛤殼半部18至鰭狀部22的第二側26。沖壓臂14還包括第三焊接連接部36，其連接第一蛤殼半部16至第二蛤殼半部18。