[發(fā)明專利]自動(dòng)層門

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110319411.3
• 申請日: 2011-10-20
• 公開（公告）號: CN102431871A
• 公開（公告）日: 2012-05-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周尚永;陳怡宏;張意;劉維忠;李傳勇
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶建工住宅建設(shè)有限公司
• 主分類號: B66B13/18
• 分類號: B66B13/18;B66B13/30
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技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種控制進(jìn)出施工升降機(jī)井道層口的門。

背景技術(shù)

施工升降機(jī)是施工現(xiàn)場應(yīng)用最為廣泛的垂直運(yùn)輸設(shè)備。升降機(jī)有人貨兩用和單獨(dú)貨用兩種，其中貨用升降機(jī)應(yīng)用更為普遍。幾乎每個(gè)單體都至少配置一臺，在每一樓層升降機(jī)井道口旁都設(shè)有升降機(jī)層門，以在升降機(jī)轎廂未到達(dá)該層時(shí)防止人或物掉入升降機(jī)井道。無論是貨用還是人貨兩用的升降機(jī)，層門的設(shè)計(jì)和應(yīng)用狀況對升降機(jī)的安全使用有著至關(guān)重要的作用。然而，目前國內(nèi)生產(chǎn)升降機(jī)的整機(jī)廠大多未配套層門系統(tǒng)，施工現(xiàn)場使用的層門大多由施工單位自制，多采用手動(dòng)推桿鎖定結(jié)構(gòu)的開關(guān)門，層門無機(jī)電聯(lián)鎖，升降機(jī)轎廂未停靠在層門旁時(shí)層門仍可被打開，此時(shí)如果層門處于開啟狀態(tài)，不可避免的會對層門旁的人或物資帶來安全隱患。現(xiàn)今能讓層門在無轎廂停靠時(shí)保持自鎖的裝置開始逐步發(fā)展。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明意在提供一種自動(dòng)層門，以解決現(xiàn)有技術(shù)中層門與升降機(jī)轎廂缺乏聯(lián)動(dòng)聯(lián)鎖而帶來安全問題。

本發(fā)明的目的可以通過以下措施來達(dá)到：本方案中的自動(dòng)層門，包括通過鉸鏈連接的門軸和門扇，門扇或鉸鏈上設(shè)有保持其關(guān)閉的復(fù)位關(guān)門裝置，其特征是：包括檢測升降機(jī)轎廂位置狀態(tài)的轎廂檢測裝置，包括與所述轎廂檢測裝置聯(lián)動(dòng)的自動(dòng)鎖；

在門扇上靠近門軸的位置設(shè)有門軸鎖，門軸設(shè)有與所述門軸鎖對應(yīng)的門軸鎖口，門軸鎖與門軸鎖口配合時(shí)保持門扇處于開啟狀態(tài)；

門扇的活動(dòng)邊設(shè)有門扇鎖，還固定設(shè)有與所述門扇鎖對應(yīng)的門扇鎖口，門扇鎖與門扇鎖口配合時(shí)保持門扇處于關(guān)閉狀態(tài)；

自動(dòng)鎖與門軸鎖和門扇鎖連接。

門軸固定在建筑物與升降機(jī)相接的通道口旁，所述復(fù)位關(guān)門裝置可以是是普通的拉簧、扭簧等，以保持門扇處于關(guān)閉狀態(tài)。所述轎廂檢測裝置可為紅外線、磁感應(yīng)、光敏等原理的傳感器，用以判斷轎廂是否停靠在通道口外，所述自動(dòng)鎖在轎廂檢測裝置檢測到有轎廂停靠時(shí)即開啟，自動(dòng)鎖與門軸鎖和門扇鎖連接并保持聯(lián)動(dòng)，門扇鎖和門軸鎖在常態(tài)下保持彈出狀態(tài)。當(dāng)自動(dòng)鎖啟動(dòng)時(shí)即帶動(dòng)門扇鎖回退，當(dāng)自動(dòng)鎖關(guān)閉時(shí)即帶動(dòng)門軸鎖回退。所述的自動(dòng)鎖可以使用電磁鎖或伸縮電機(jī)等可電控的位移發(fā)生裝置。

當(dāng)自動(dòng)鎖啟動(dòng)時(shí)即帶動(dòng)門扇鎖回退，此時(shí)層門不再受門扇鎖的約束可以被外力開啟。所述門軸鎖口與門軸鎖處于同一水平面但角度錯(cuò)開，當(dāng)門扇開啟轉(zhuǎn)動(dòng)到一定的角度時(shí)，向外彈出的門軸鎖就可以嵌入門軸鎖口內(nèi)。此時(shí)人員或物品可以自由上下轎廂。

當(dāng)轎廂離開當(dāng)層通道口后，轎廂檢測裝置檢測到情況并關(guān)閉自動(dòng)鎖，自動(dòng)鎖帶動(dòng)門軸鎖回退，此時(shí)門扇在復(fù)位關(guān)門裝置的作用下自行關(guān)閉，防止人員或物品誤出通道口。

其特點(diǎn)在于：使用了自動(dòng)控制方式實(shí)現(xiàn)了升降機(jī)轎廂和層門的聯(lián)動(dòng)，只有當(dāng)轎廂停靠時(shí)層門才能被打開，轎廂離開后層門自動(dòng)關(guān)閉，極大的保證了通道口區(qū)域的施工安全。

進(jìn)一步：門扇上設(shè)有一可沿其長度方向滑動(dòng)的橫桿，自動(dòng)鎖的鎖頭與橫桿連接，橫桿的一端設(shè)有門軸鎖，另一端設(shè)有門扇鎖。

橫桿通過滑軌或套環(huán)等活動(dòng)連接在門扇上，自動(dòng)鎖的運(yùn)動(dòng)通過橫桿傳遞給門軸鎖和門扇鎖，轎廂檢測裝置檢測到轎廂停靠時(shí)驅(qū)動(dòng)自動(dòng)鎖開啟，此時(shí)自動(dòng)鎖帶動(dòng)門扇鎖回退；轎廂檢測裝置檢測到轎廂未停靠時(shí)驅(qū)動(dòng)自動(dòng)鎖關(guān)閉，此時(shí)自動(dòng)鎖帶動(dòng)門軸鎖回退。

進(jìn)一步：自動(dòng)鎖通過軟繩與門軸鎖和門扇鎖連接。

軟繩起到了和上述橫桿相同的作用，在不同的狀態(tài)下牽拉門軸鎖或門扇鎖回退。

進(jìn)一步：門軸鎖和門扇鎖均設(shè)有彈性伸縮機(jī)構(gòu)。

所述彈性伸縮機(jī)構(gòu)可以是彈簧、彈性橡膠等可以壓縮長度的結(jié)構(gòu)，可以在門軸鎖和門扇鎖與其他部件撞擊時(shí)壓縮，繞過門軸鎖口和門扇鎖口的阻擋部分后自行伸出，可以減少撞擊時(shí)對設(shè)備可能帶來的損壞，這樣的結(jié)構(gòu)也是普通門鎖典型的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

進(jìn)一步：門扇外設(shè)有門框，門框側(cè)設(shè)有伸縮柵欄。

門框側(cè)的伸縮柵欄可以根據(jù)通道口的寬度進(jìn)行調(diào)整，可以使本方案中的層門可以安裝在不同寬度的通道口。

進(jìn)一步：門扇的下底面高于門框下底面。

層門安裝后門扇下沿會與地面形成一段空隙，可以避免施工現(xiàn)場復(fù)雜的環(huán)境給門扇運(yùn)動(dòng)帶來影響，如地面的水泥疙瘩、散落的廢料等。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明：

圖1為本發(fā)明實(shí)施例的示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例中門扇關(guān)閉狀態(tài)的俯視示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例中門扇開啟并鎖定狀態(tài)的俯視示意圖。

具體實(shí)施方式

下述方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性在此不再闡述。如圖1、圖2和圖3所示：