[發明專利]變速裝置

有效

• 申請號: 201110316236.2
• 申請日: 2011-10-17
• 公開（公告）號: CN102355120A
• 公開（公告）日: 2012-02-15
• 發明（設計）人: 蹇林旎;徐國卿;武淵源;梁嘉寧
• 申請（專利權）人: 中國科學院深圳先進技術研究院
• 主分類號: H02K51/00
• 分類號: H02K51/00
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 吳平

【技術領域】

本發明涉及一種汽車技術，特別是涉及一種變速裝置。

【背景技術】

混合動力電動汽車中配備有兩個動力源，分別是傳統發動機和動力蓄電池。一般混合動力汽車更傾向于選擇混聯式的動力耦合方式，因為其能量的傳遞路線較多，但由于要求動力的分離和混合，使得結構趨于復雜。目前，一般混合動力電動汽車采用機械齒輪如行星齒輪與兩臺電機組成變速傳輸系統。

然而，由于行星齒輪依靠金屬齒的嚙合來實現轉矩的傳遞，這種黏著機構無可避免的會帶來很多問題，比如摩擦損耗、機械噪聲與振動、需要定期維護和潤滑等。

【發明內容】

鑒于上述狀況，有必要提供一種摩擦損耗、機械噪聲與振動較小的變速裝置。

一種變速裝置，包括第一永磁電機，所述第一永磁電機包括第一定子及圍繞所述第一定子設置的第一轉子；套設于所述第一永磁電機上的同軸磁齒輪，所述同軸磁齒輪包括齒輪內轉子、圍繞所述齒輪內轉子設置的調磁環及圍繞所述調磁環設置的齒輪外轉子；以及套設于所述同軸磁齒輪上的第二永磁電機，所述第二永磁電機包括第二轉子及圍繞所述第二轉子設置的第二定子，所述第一轉子與所述齒輪內轉子固定連接組成內轉子，所述內轉子的兩側均貼有數目為P1的永磁體磁極對；

所述調磁環連接輸入軸；

所述第二轉子與所述齒輪外轉子固定連接組成外轉子，所述外轉子的兩側均貼有數目為P2的永磁體磁極對，所述第二轉子連接輸出軸；

其中，所述第一永磁電機、同軸磁齒輪、第二永磁電機構成同軸拓撲結構集合的同心式結構，從內向外，依次為第一定子、內轉子、調磁環、外轉子及第二定子。

進一步地，所述第一定子與所述齒輪內轉子之間設有第一隔離罩。

進一步地，所述第二轉子與所述齒輪外轉子之間設有第二隔離罩。

進一步地，所述調磁環由數目為N的調磁鐵心塊與數目為N的非導磁材料間隔拼接而成。

進一步地，所述內轉子的永磁體磁極對的對數P1與所述外轉子的永磁體磁極對的對數P2及所述調磁環的調磁鐵心塊的數目N滿足關系：N＝P1+P2。

進一步地，所述永磁體磁極對的排列方式為Halbach陣列排布。

進一步地，所述第一定子與所述內轉子、所述內轉子與所述調磁環、所述調磁環與所述外轉子及所述外轉子與所述第二定子均由氣體間隙隔開。

進一步地，所述第一永磁電機與所述第二永磁電機可處于發電機狀態或電動機狀態。

上述變速裝置由第一永磁電機、同軸磁齒輪、第二永磁電機采用同軸拓撲結構集合而成，依靠非均勻磁路的磁場調制效應來實現諧波傳動與調速。由于同軸磁性齒輪利用永磁體的相互作用來實現無接觸的變速傳動，因而，在應用于混合動力和電動力兩種模式下的汽車時，能克服上述機械齒輪會帶來摩擦損耗、機械噪聲與振動以及需要定期維護和潤滑的種種弊端。

【附圖說明】

圖1為一實施例中變速裝置的橫向截面示意圖；

圖2為圖1所示變速裝置的側視剖面圖。

【具體實施方式】

為了便于理解本發明，下面將參照相關附圖對本發明進行更全面的描述。附圖中給出了本發明的較佳實施例。但是，本發明可以以許多不同的形式來實現，并不限于本文所描述的實施例。相反地，提供這些實施例的目的是使對本發明的公開內容的理解更加透徹全面。

需要說明的是，當元件被稱為“固定于”另一個元件，它可以直接在另一個元件上或者也可以存在居中的元件。當一個元件被認為是“連接”另一個元件，它可以是直接連接到另一個元件或者可能同時存在居中元件。

除非另有定義，本文所使用的所有的技術和科學術語與屬于本發明的技術領域的技術人員通常理解的含義相同。本文中在本發明的說明書中所使用的術語只是為了描述具體的實施例的目的，不是旨在于限制本發明。本文所使用的術語“及/或”包括一個或多個相關的所列項目的任意的和所有的組合。

請參閱圖1，變速裝置100包括第一永磁電機I、同軸磁齒輪III及第二永磁電機II。

請參閱圖1及圖2，第一永磁電機I包括第一定子8及第一轉子7。第一轉子7圍繞第一定子8設置。