[發明專利]廢氣掃氣發動機

有效

• 申請號: 201110315445.5
• 申請日: 2011-10-17
• 公開（公告）號: CN103046998A
• 公開（公告）日: 2013-04-17
• 發明（設計）人: 楊慧明;朱道慶;劉曉慶
• 申請（專利權）人: 浙江派尼爾機電有限公司
• 主分類號: F02B27/00
• 分類號: F02B27/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 逯長明

技術領域

本發明涉及發動機技術領域，更具體地說，涉及一種廢氣掃氣發動機。

背景技術

內燃機自發明問世以來，極大地促進了人類社會的發展和人們的生活水平的提高。二沖程汽油發動機更以其功率高、運轉平穩、結構和制造簡單等眾多優點，被廣泛地應用于摩托車和其它輕便機械上。

現在我們所廣泛使用的二沖程汽油機，由于是用可燃混合氣對汽缸燃燒室內燃燒后的廢氣進行吹掃換氣的，新鮮可燃混合氣先被吸入曲軸箱內，當活塞下行時，曲軸箱內被壓縮的可燃氣，再由掃氣口進入汽缸燃燒室，新鮮混合氣有將殘余廢氣擠出汽缸燃燒室的作用，也就是“掃氣”，這樣一來就不可避免地存在著可燃氣與廢氣相互摻混，他們之間沒有明顯的分界線。為了使汽缸燃燒室內盡量少殘留廢氣，必然會有一部分可燃混合氣未經燃燒做功，就由排氣口排出機外而白白地浪費掉了。同時，一部分混合氣在同廢氣摻混過程中，由于缺氧和高溫廢氣的作用，分解生成有毒有害物質排出機外，更進一步加重并惡化了排放污染。同時，現有的二沖程汽油機為了盡量減少換氣損失，掃氣口設計得比排氣口低，然而當活塞上行時，先關閉掃氣口，后關閉排氣口，在此段時間中，也就是掃氣后期，汽缸燃燒室內一部分可燃氣則由排氣口被擠出機外，這樣不僅浪費了燃料，更加重了污染。

因此，如何提供一種廢氣掃氣發動機，以實現利用廢氣降低發動機的原排，從而控制排放指標，是目前本領域技術人員亟待解決的問題。

發明內容

有鑒于此，本發明提供了一種廢氣掃氣發動機，以實現降低發動機的原排，控制排放指標。

為了達到上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種廢氣掃氣發動機，包括汽缸體、活塞、排氣口、排氣通道、曲軸腔、掃氣道、掃氣口和曲軸箱，所述汽缸體上設置有與所述排氣通道和所述掃氣道相連通的廢氣回流通道，所述廢氣回流通道的出氣端設置有由所述廢氣回流通道向所述掃氣道方向開通的單向閥。

優選地，在上述廢氣掃氣發動機中，所述廢氣回流通道的出氣端設置于所述掃氣口的上方。

優選地，在上述廢氣掃氣發動機中，所述汽缸體上設置有兩個分別與兩個所述掃氣道相連通的所述廢氣回流通道，其位于所述排氣口的兩側。

優選地，在上述廢氣掃氣發動機中，所述廢氣回流通道的進氣端的頂部與所述排氣口位于同一高度線上。

優選地，在上述廢氣掃氣發動機中，所述單向閥設置于所述掃氣道的頂部。

優選地，在上述廢氣掃氣發動機中，所述單向閥在所述掃氣道內的氣壓低于廢氣回流通道的出氣端的氣壓時開啟。

本發明提供的廢氣掃氣發動機中，當汽缸體燃燒室內可燃混合油氣爆燃后，內部體積迅速增大，推動活塞下行至排氣口時，燃燒后的廢氣絕大部分從排氣口經排氣通道排出，一部分進入廢氣回流通道，靠自身壓力打開廢氣回流通道尾部的單向閥進入掃氣道，此時掃氣道頂部的壓力高于曲軸箱內氣體的壓力，因此進入掃氣道內的待燃燒混合油氣被重新壓向曲軸箱，阻止了可燃燒混合油氣進入燃燒室而隨燃燒后的廢氣排出而影響排放?；钊^續下行時，曲軸箱內壓力逐漸增大，隨著排氣口全部打開，排氣壓力逐漸縮小，當掃氣道內的氣壓高于廢氣回流通道的出氣端的氣壓時，單向閥自動關閉，此時活塞趨近下止點，曲軸箱內氣體壓力不斷增大，致使掃氣道內的氣體反向上升移動，當汽缸體內壁的掃氣口打開，存壓在掃氣道內上層的廢氣率先進入活塞頂部，將燃燒室內原有的殘余廢氣加速掃出排氣口并阻止待燃的混合油氣隨廢氣逃逸。本發明通過廢氣回流通道將高壓廢氣導入掃氣道，再利用曲軸箱換氣產生的壓力再次對回流的廢氣加壓，加壓后的廢氣進入汽缸將燃燒室內原有殘余廢氣快速掃除干凈的過程，降低了待燃混合油氣隨廢氣的排出量，降低了發動機的原排值，從而控制了排放指標。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明提供的廢氣掃氣發動機的主剖視圖；

圖2為本發明提供的廢氣掃氣發動機的左剖視圖。

上圖中：

1為汽缸體、2為單向閥、3為端蓋、4為掃氣道、5為曲柄、6為曲軸、7為曲軸箱、8為曲軸腔、9為活塞、10為排氣口、11為廢氣回流通道、12為掃氣口、13為燃燒室、14為排氣通道、15為進氣通道。

具體實施方式