[發明專利]一種帶增速減震功能的機械增壓器結構

在審

• 申請號: 201110308988.4
• 申請日: 2011-10-13
• 公開（公告）號: CN102330597A
• 公開（公告）日: 2012-01-25
• 發明（設計）人: 丁威威;施法佳;范禮;李后良;姜倩
• 申請（專利權）人: 蕪湖杰鋒汽車動力系統有限公司
• 主分類號: F02B39/04
• 分類號: F02B39/04
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 宮軼琳

技術領域

本發明屬于汽車發動機技術領域，更具體地說，是涉及一種帶增速減震功能的機械增壓器結構。

背景技術

機械增壓是發動機增壓的一種常用方式，通過機械增壓，可以增加進入內燃機汽缸的充氣密度和充氣量，在燃料供給系統良好的配合下，可以使更多的燃料得到充分的燃燒，從而達到提高內燃機平均有效壓力，增大功率和改善經濟的目的。機械增壓器是由發動機通過皮帶輪傳動的，汽車在運行過程中，汽車需要經常啟動、停止、加速、減速等頻換切換，機械增壓器的轉速也隨之頻換切換，較大的轉速波動會使得皮帶產生較大的彈跳，此時速度的變化使得皮帶輪存在回轉的趨勢，造成機械增壓器和附件的速度波動，影響增壓器的安全性和可靠性。特別是汽車在緊急剎車的時候，機械增壓器的緊急啟停，對壽命影響特別大！此外，發動機增壓技術的使用，使發動機附件輪系傳遞的功率極大的增加，從而引起發動機輸出扭矩波動的加劇、振動噪音、零部件壽命縮減、整車油耗增加等問題。同時機械增壓器中帶輪輸出的動力經輸出軸輸出，動力輸出帶動相互嚙合的齒輪，由于齒輪傳動自身存在側隙，且壓縮空氣的轉子和齒輪用同一根軸連接，不平穩的轉矩(發動機周期性的點火脈沖)導致正時齒輪、轉子和軸承承受脈動載荷而引起噪聲。使機械增壓器的各方面的性能指標面臨著很大的風險。與此同時，機械增壓器的轉速一般遠遠高于發動機轉速，為了提高增壓效果，需要進一步提高機械增壓器與發動機的速比。機械增壓器通過皮帶由發動機上的帶輪驅動運轉，受發動機空間布置影響，發動機上的主動帶輪直徑不能太大，而裝在機械增壓器上的從動帶輪直徑受皮帶包角的影響，從動帶輪直徑不能太小，因而機械增壓器與發動機的速比是有限的，發動機的增壓效果也是有限的。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：提供一種能夠降低因緊急剎車而導致增壓器對發動機帶來損壞的帶增速減震功能的機械增壓器結構。

要解決以上所述的技術問題，本發明采取的技術方案為：

本發明為一種機械增壓器結構，包括帶輪總成，前蓋板總成，軸承板總成，所述的前蓋板總成在前蓋板設置輸入軸，帶輪總成安裝在輸入軸前端上，軸承板總成內設置主動軸和從動軸，中間軸和主動軸上分別安裝輸入齒輪和輸出齒輪，中間軸與主動軸之間通過輸入齒輪和輸出齒輪嚙合，主動軸與從動軸上分別安裝主動齒輪和從動齒輪，所述的主動軸與從動軸通過主動齒輪和從動齒輪嚙合。

所述的輸入軸和從動軸設置為位于同一直線上的結構，輸入軸和從動軸之間設置中間軸，所述的輸入軸和中間軸之間通過能夠起到減振作用的聯軸器連接，所述的中間軸的另一端設置輸入齒輪。

所述的帶輪總成包括帶輪裝飾蓋，滾動球軸承I，內套筒，單向滾動軸承，滾動球軸承II，帶輪，所述的內套筒過盈套裝在輸入軸前端，滾動球軸承I、單向滾動軸承和滾動球軸承II過盈套裝在內套筒外圈，帶輪過盈套裝在滾動球軸承I、單向滾動軸承和滾動球軸承II外圈，帶輪裝飾蓋卡裝在帶輪前端。

所述的聯軸器包括聯軸器前輪轂，扭轉彈簧，襯套，聯軸器后輪轂，扭轉彈簧安裝在由聯軸器前輪轂和聯軸器后輪轂構成的環形腔室內，所述的聯軸器前輪轂安裝在輸入軸上，所述的輸入軸末端插入聯軸器后輪轂內的內孔中，內孔與輸入軸末端之間安裝耐磨襯套，聯軸器后輪轂壓裝在中間軸前端。

所述的輸入齒輪和輸出齒輪的傳動比1∶1——3∶1之間的傳動比，所述的主動齒輪與從動齒輪之間設置為1∶1的傳動比。

所述的單向軸承包括外圈，滾柱，星輪和復位彈簧，所述的星輪卡裝在外圈內，所述的滾柱通過復位彈簧安裝在外圈和星輪形成的空腔內。

所述的輸入軸設置為通過兩個滾動球軸承支撐安裝在前蓋板總成內的結構，所述的中間軸設置為通過滾動雙列角軸承支撐在前蓋板總成內的結構，所述的主動軸和從動軸分別設置為通過滾動軸承I和滾動軸承II支撐在軸承板內的結構，所述的軸承板嵌裝在軸承板殼體內。

所述的內套筒的內孔中設置一端為光孔的結構，內套筒位于帶輪裝飾蓋的一端設置為外六角狀結構。

采用本發明的技術方案，能得到以下的有益效果：