[發(fā)明專利]無砟軌道搶通設(shè)備

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110302183.9
• 申請(qǐng)日: 2011-10-09
• 公開（公告）號(hào): CN102433810A
• 公開（公告）日: 2012-05-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃守剛;李義強(qiáng);呂希奎;康擁政;吳景龍;路永婕;張丹靜;張慧麗;劉博航;王興舉;溫少芳;王麗娟;陳隊(duì)永;孫海龍;閆小勇;劉潤(rùn)芬;宋穎;姚勝永
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 石家莊鐵道大學(xué)
• 主分類號(hào): E01B29/40
• 分類號(hào): E01B29/40
• 代理公司: 石家莊眾志華清知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)所(特殊普通合伙) 13123
• 代理人: 張明月

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種鐵路工務(wù)設(shè)備，具體是指一種適用于無砟軌道的混凝土底座板或水硬性材料支承層、鋼筋混凝土道床板施工后需要快速恢復(fù)通車等場(chǎng)合所使用的快速搶通設(shè)備。

背景技術(shù)

我國已經(jīng)建成數(shù)千公里無砟軌道高速鐵路和客運(yùn)專線，目前正在建設(shè)的高速鐵路和客運(yùn)專線，也主要采用無砟軌道結(jié)構(gòu)型式。所謂砟即為石碴。傳統(tǒng)的鐵路為有砟軌道。但有砟軌道不適于列車高速行駛，尤其是不適于300km/h以上的高速鐵路。

無砟軌道又稱為無碴軌道，是一種以混凝土或?yàn)r青混合料取代散粒體道砟道床而組成的軌道結(jié)構(gòu)型式。目前絕大多數(shù)無砟軌道均采用鋼筋混凝土作為道床。無砟軌道有很多的優(yōu)點(diǎn)：穩(wěn)定性好，不易發(fā)生脹軌跑道；線路養(yǎng)護(hù)維修工作量顯著減少，從而減小對(duì)列車運(yùn)營(yíng)的干擾，線路利用率高；軌道幾何形位能持久保持，能提高列車運(yùn)行的安全性；平順性及剛度均勻性好；耐久性好，服務(wù)期長(zhǎng)；避免優(yōu)質(zhì)道砟的使用及環(huán)境破壞，高速運(yùn)行時(shí)道砟無飛濺；自重輕，可減輕橋梁二期恒載；結(jié)構(gòu)高度低，可減小隧道開挖斷面。

但是，無砟軌道也有缺點(diǎn)：軌道必須建于堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)定、不變形或有限變形的基礎(chǔ)上，一旦下部基礎(chǔ)殘余變形超出扣件機(jī)構(gòu)調(diào)整范圍或?qū)е萝壍澜Y(jié)構(gòu)裂損，修復(fù)和整治困難。

在我國的高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范中，提到的無砟軌道有5種基本類型，即CRTS?I型板式無砟軌道、CRTS?II型板式無砟軌道、CRTS?III型板式無砟軌道、CRTS?I型雙塊式無砟軌道、CRTS?II型雙塊式無砟軌道。其中，CRTS?III型板式無砟軌道未大量鋪設(shè)，其余型式無砟軌道鋪設(shè)里程比較長(zhǎng)。

無論哪種無砟軌道，均主要由混凝土底座板或水硬性材料支承層、鋼筋混凝土道床板、鋼軌、扣件機(jī)構(gòu)等組成。建成后，在運(yùn)營(yíng)過程中，一旦混凝土底座板或水硬性材料支承層、鋼筋混凝土道床板破壞嚴(yán)重，則可能嚴(yán)重影響列車安全運(yùn)行，甚至導(dǎo)致列車顛覆。這就需要中斷列車運(yùn)行來對(duì)其進(jìn)行修復(fù)。

無砟軌道損壞(下沉量超過規(guī)定值或者結(jié)構(gòu)性破壞)后的修復(fù)方法有多種。具體為：

(1)在路基地段，對(duì)于地基基礎(chǔ)下沉量不大且鋼筋混凝土道床板無結(jié)構(gòu)性損壞的情況，可采用將鋼筋混凝土道床板抬起后，在板下直接注漿的方法；

(2)在路基地段，對(duì)于地基基礎(chǔ)下沉量很大或鋼筋混凝土道床板結(jié)構(gòu)性損壞的情況。此時(shí)，不同的軌道型式，方法又略有不同：

①對(duì)于CRTS?I型板式無砟軌道，需要拆除原有損壞的鋼筋混凝土道床板和鋼筋混凝土底座板，重新澆筑鋼筋混凝土底座板，在經(jīng)數(shù)周養(yǎng)護(hù)達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后，安放新的事先預(yù)制的鋼筋混凝土道床板。

②對(duì)于CRTS?II型板式無砟軌道，需要拆除原有損壞的鋼筋混凝土道床板和水硬性材料支承層，重新模筑水硬性材料支承層，在經(jīng)數(shù)天養(yǎng)護(hù)達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后，安放新的事先預(yù)制的鋼筋混凝土道床板。

③對(duì)于CRTS?I型雙塊式無砟軌道和CRTS?II型雙塊式無砟軌道，需要拆除原有損壞的鋼筋混凝土道床板和水硬性材料支承層，重新模筑水硬性材料支承層，在經(jīng)數(shù)天養(yǎng)護(hù)達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后，再重新現(xiàn)場(chǎng)澆筑鋼筋混凝土道床板。

(3)在橋梁地段，對(duì)于鋼筋混凝土道床板或鋼筋混凝土底座板嚴(yán)重?fù)p壞的情況，需要拆除原有損壞的鋼筋混凝土道床板和鋼筋混凝土底座板，重新澆筑混凝土底座板并安放新的事先預(yù)制的鋼筋混凝土道床板(對(duì)于雙塊式無砟軌道，則應(yīng)重新現(xiàn)場(chǎng)澆筑鋼筋混凝土道床板)。

實(shí)際維修中，混凝土澆筑完成后需要數(shù)周的養(yǎng)護(hù)期，在此期間如果通車，勢(shì)必導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)承載過早而損壞。我們也不可能讓鐵路停運(yùn)數(shù)周，因?yàn)槟菢訒?huì)嚴(yán)重影響人們的出行，甚至嚴(yán)重影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展。對(duì)于有砟軌道，可以通過墊厚道砟等方法來迅速修復(fù)線路，恢復(fù)列車運(yùn)行。新型的無砟軌道的軌下基礎(chǔ)是與有砟軌道完全不同的混凝土甚至是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，目前還沒有用于軌道損壞后臨時(shí)通車的相應(yīng)的搶通設(shè)備。為了盡量縮短停運(yùn)時(shí)間快速恢復(fù)通車，同時(shí)盡量保護(hù)混凝土不提前承受列車荷載，應(yīng)考慮發(fā)明一種全新的無砟軌道臨時(shí)替代設(shè)備。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明需要解決的技術(shù)問題是提供一種適用于無砟軌道無砟軌道混凝土底座板或水硬性材料支承層、鋼筋混凝土道床板澆筑后需要快速恢復(fù)通車的場(chǎng)合的搶通設(shè)備。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：

無砟軌道搶通設(shè)備，包括承載有鋼軌的鋼結(jié)構(gòu)的托架，所述托架的上面分布兩排固定鋼軌的扣件機(jī)構(gòu)，托架的下表面與設(shè)置在無砟軌道兩側(cè)的路肩或橋面上的兩排支承座穩(wěn)固連接。

本發(fā)明的支承座進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述支承座設(shè)置為中空的下表面面積大于上表面面積的箱體結(jié)構(gòu)，支承座的上表面與托架焊接固定。